ATWATER
Lionel-Groulx
Architectes
Jacques David, Peter Barott et Pierre Boulva1
Nouvel édicule (2017) : STM, Section Architecture
Artiste
Aucun
Mise en service
14 octobre 1966
Art et architecture
Cette station plutôt utilitaire a servi de terminus au tronçon original de la ligne verte entre son inauguration en 1966 et le prolongement de la ligne vers l’ouest en 1978.
La station, construite en tranchée, est centrée autour d’une vaste salle de contrôle aménagée en mezzanine, sur laquelle convergent ses connexions de la ville souterraine ainsi que l’édicule du boulevard De Maisonneuve.
Les zones contrôlées de part et d’autre de la grande salle forment des balcons dont les parapets donnent sur le grand volume et les quais, ce qui donne un effet plus spacieux. Toutefois, les parapets ouverts ont été vitrés vers 2015-2016 pour des raisons de sécurité contre les incendies. Seule la barrière de perception du côté est possède une loge de billetterie.
Chacun des ascenseurs entre la salle de contrôle et les quais est situé dans sa propre zone contrôlée indépendante, même si les deux sont adjacents aux barrières de perception existantes. L’ascenseur vers le quai Angrignon est implanté au coin nord-est du hall, le long du corridor vers l’édicule De Maisonneuve. Celui vers le quai Honoré-Beaugrand est situé au coin sud-ouest, près de l’entrée du complexe Alexis Nihon, qui a été remodelée pour l’accueillir. Il n’y a aucun ascenseur indépendant jusqu’au niveau de la rue; l’accès à la station dépend de l’ascenseur du complexe Alexis Nihon.
Les murs sont revêtus de briques glacées de tons variés de beige. L’effet est semblable au briquetage de la station Place-des-Arts, conçue par les mêmes architectes. Le beige des murs est agencé avec les carreaux bruns au sol. Des briques blanches ont été utilisées dans les alcôves des ascenseurs sur les quais, ainsi que dans celle de l’ascenseur Honoré-Beaugrand dans le hall.
Du côté nord de la salle de contrôle, des grilles noires séparent les zones contrôlées (dont celle qui donne accès à l’ascenseur vers le quai Angrignon) des corridors vers les accès De Maisonneuve et Westmount Square. Des grilles semblables sont implantées au centre de chacun des escaliers vers les quais.
Au niveau des quais, les escaliers de part et d’autre de la mezzanine donnent sur de larges collatéraux séparés des quais par d’imposantes piles rectangulaires.
La station est desservie par deux édicules. L’entrée principale se trouve directement au-dessus de la station à l’angle de l’avenue Atwater et du boulevard De Maisonneuve. Celui-ci se trouve devant le collège Dawson, et répète les lignes et les couleurs (brique jaune paille et toiture en croupe de couleur vert-de-gris) du bâtiment collégial moderne derrière lui; ce dernier à son tour fait référence au design du couvent historique qui accueille le collège.
Un autre édicule se dresse dans le square Cabot et dessert le terminus Atwater, une plaque tournante pour plusieurs lignes d’autobus. Cet édicule est connecté indirectement à la station par le niveau inférieur du centre commercial Alexis Nihon; il s’agit du seul édicule autonome du réseau qui est relié à sa station à travers d’un autre édifice.
L’ancien édicule (voir Faits divers) a été démoli en 2017 pour faire place à un édicule plus petit et largement vitré. Cette démarche a été imposée par la Ville dans le but affirmé d’améliorer la sécurité des lieux face à la criminalité présente dans le secteur. Toutefois, certains intervenants y voient plutôt une intervention « d’architecture hostile », c’est-à-dire une tentative de rendre l’espace plus inhospitalier pour les personnes itinérantes, tout comme l’ajout d’accoudoirs sur les bancs des quais de la station pour empêcher de s’allonger.2 Malgré la reconstruction, la STM a fermé l’édicule pour l’hiver entier de 2024-25 afin d’empêcher des « agissements indésirables ou dangereux »;3 fermé de nouveau pour l’hiver en novembre 2025,4 il demeure fermé depuis, et ce, pour une durée indéterminée.
Le nouvel édicule est en forme de losange, avec des sorties à gauche et à droite de l’escalier qui s’ouvrent de façon oblique sur la rue Sainte-Catherine et l’avenue Atwater. Il est vitré des quatre côtés; le seul espace fermé, dans le coin nord-est, est revêtu de brique gris ardoise. Au coin ouest, le verre qui fait face à l’avenue Atwater arbore un grand logo du métro, faisant d’Atwater l’une des seules stations qui utilisent le logo dans leur architecture (les autres étant Monk, Préfontaine et De la Concorde). La brique dans le tunnel entre cet édicule et le complexe Alexis Nihon a été également changée, remplaçant les tons de beige présents ailleurs dans la station par un motif semblable mais en gris pâle et foncé.
La station Atwater constitue le noyau d’une section indépendante de la ville souterraine; elle relie le complexe Alexis Nihon, le collège Dawson et le complexe Westmount Square. Ce dernier est relié à la station par un tunnel de plus de 200 m de long. Pour pallier sa longueur, la largeur et la hauteur du tunnel varient le long de son parcours, et quelques empans des murs sont parés de miroirs. L’entrée de Westmount Square à l’angle du boulevard De Maisonneuve et de l’avenue Wood est adjacente à la fin du tunnel; elle est signalisée comme une entrée de métro et est ouverte même en dehors des heures d’ouverture du centre commercial Westmount Square (mais pas toujours durant toutes les heures d’ouverture du métro).
Le choix de revêtement mural, les grandes étendues planes des murs et les formes rectangulaires épurées de la station sont typiques du Style international, un courant moderniste qui a influencé plusieurs choix dans le design du réseau initial.
Accessibilité
Cette station est pourvue d’ascenseurs pour l’accessibilité aux personnes en fauteuil roulant. La station dispose de deux ascenseurs entre la salle de contrôle et les quais. Chacun des ascenseurs possède sa propre barrière de perception indépendante, malgré qu’ils se trouvent adjacents aux barrières de perception principales. Ainsi, on ne peut pas passer d’un quai à l’autre en ascenseur sans repasser par la barrière de perception.
Il n’y a pas d’ascenseur indépendant vers la surface; l’accès entre la station et le niveau de la rue est assuré par l’ascenseur du centre commercial Alexis Nihon et par la rampe entre ce dernier et la salle de contrôle de la station. Le centre commercial est doté d’accès de plain-pied sur l’avenue Atwater et la rue Sainte-Catherine. Un accord entre la STM et l’exploitant du centre commercial assure la disponibilité de l’ascenseur durant toutes les heures d’opération du métro, même après la fermeture des commerces.5 Il s’agit du premier cas où le lien entre la rue et la station est assuré entièrement par un ascenseur existant dans un bâtiment avoisinant.
À au moins quelques occasions durant les premiers mois de fonctionnement, l’accès au centre a été fermé à l’extérieur des heures ouvrables;6 or, la situation a subséquemment été corrigée. Si cette situation devait se reproduire, les passagers pourraient demander de l’aide auprès de l’agent de station, qui serait en mesure de faire ouvrir l’accès.5 Notons également que l’indication de l’état de service des ascenseurs sur le site Web de la STM ne semble pas inclure l’ascenseur dans le centre Alexis-Nihon, donc il y a un risque que ce dernier soit hors service même lorsque le site Web indique que tous les ascenseurs sont fonctionnels.
Un chantier complété en 2021 a compris des travaux préparatoires à l’installation ultérieure d’ascenseurs. Les travaux pour implanter les ascenseurs ont débuté le 12 février 2024 et les ascenseurs ont été mis en service le 16 avril 2025.
Historique et faits divers
Longueur d’interstations
Vers Lionel-Groulx : 1387,74 mètres
Vers Guy-Concordia : 681,54 mètres
Origine du nom
Avenue Atwater. Edwin Atwater (1808-1874), originaire du Vermont, était un homme d’affaires montréalais. Arrivé au Bas-Canada en 1830, il établit un commerce de peinture avec son frère. En 1846 il devient conseiller fondateur de la Banque d’Épargne de la Cité et du District de Montréal (ancêtre de la Banque Laurentienne du Canada).
Élu au conseil municipal de Montréal à titre de conseiller (1850-1851) puis échevin (1852-1857) pour le district de Saint-Antoine, il préside la Commission de l’aqueduc (1851-1857), qui initie la construction du canal de l’Aqueduc. Il préside également le Bureau de commerce de Montréal à partir de 1861.
En 1871, le conseil municipal nomme en son honneur une voie du district de Saint-Antoine, qui passe près de la station de pompage du canal de l’Aqueduc.
Edwin Atwater
(Source7)
Faits divers
- Hormis Longueuil–Université-de-Sherbrooke, Atwater était la seule station du réseau initial construite (en partie) à l’extérieur des limites de la ville de Montréal. La ville de Westmount a défrayé une partie des coûts de sa construction.
- Entre 1966 et 1978, cette station servait de terminus ouest pour la ligne verte. L’arrière-gare du terminus était à niveau avec la station; or le prolongement de la ligne verte exigeait une descente assez raide pour passer sous la falaise Saint-Jacques jusqu’à Lionel-Groulx. Il fallait donc excaver le radier de l’arrière-gare. On peut toujours voir la voûte d’origine et une partie du mur du fond du tunnel de l’arrière-gare au-dessus des voies actuelles.
La voûte et le mur au bout de l’ancienne arrière-gare sont visibles au-dessus des voies vers Lionel-Groulx
Les quais de la station, peu de temps avant son inauguration
(Source11)
La salle de contrôle en chantier
(Source12)
La salle de contrôle vers la fin de la construction. On note la grille à l’extrême droite de la zone contrôlée. Elle a été remplacée par un mur; en effet, elle menait vers le site du complexe Alexis-Nihon, qui était en chantier en même temps que la station. L’auteur n’a pas d’information à savoir si cette grille a déjà donné sur le niveau du sous-sol du complexe.
(Source13)
La partie nord du niveau de la billetterie, vers la fin de la construction. Le hall donnant accès aux tourniquets est à gauche. Au fond, un mur où le tunnel vers Westmount Square n’a pas encore été construit.
(Source14)
Le carrelage texturé anciennement utilisé dans les escaliers de la station
(Source15)
- Le programme artistique proposé par le premier directeur artistique du métro, Robert LaPalme, et préconisant les œuvres sur des sujets historiques, prévoyait que cette station bénéficierait d’une œuvre de Pierre Gaboriau (son fils) au sujet soit du sport à Montréal, ou encore des monarques français et britanniques ayant régné sur le Canada.16 Ce dernier sujet était aussi considéré pour les stations Rosemont17 et Jarry.18
- Plus tard, un autre plan pour cette station annoncé en 1968 visait la création de deux murales en alumichrome par l’artiste Normand Hudon. L’une des murales d’alumichrome devait figurer des sportifs, alors que l’autre devait commémorer des personnages « originaux et détraqués » de Montréal en l’an 1900, tels que Marie Scapulaire, Louis Cyr, Gaspard Petit et Joe Beef.19 Pour sa part, ce dernier sujet avait également été identifié pour la station Beaudry,17 et un projet semblable par Hudon pour la station Berri-de Montigny.20 Aucun de ces projets n’a finalement abouti, peut-être faute de mécène.
- Encore un autre projet d’apport artistique, annoncé en 1972, impliquait une murale qui devait être créée par le muraliste André Larocque pour commémorer le centenaire de l’ordre monastique des Frères du Sacré-Cœur au Québec. L’œuvre, sous le titre Un siècle de vie, un siècle de lumière, a été dévoilé à Berri-de Montigny; 21 on a annoncé qu’après des expositions ailleurs dans la province, elle serait installée définitivement à Atwater.22 Encore une fois, on ignore pourquoi cela ne s’est jamais concrétisé.
- L’actuel édicule De Maisonneuve est venu remplacer l’édicule d’origine qui reflétait le style de l’intérieur de la station. Ce nouvel édicule, qui partage le style du bâtiment du Collège Dawson avoisinant, a été construit à un moment entre 1990 et 1993,23 en même temps que le chantier Dawson, et on peut croire qu’il a été dessiné par les mêmes architectes que celui-ci, soit Dimakopoulos & Associés et Jodoin, Lamarre, Pratte & Associés.
- L’édicule Sainte-Catherine, pour sa part, en est à sa troisième incarnation. Le premier édicule suivait le même style que le restant de la station et était relié à une marquise le long de la rue Sainte-Catherine pour abriter des arrêts d’autobus du terminus du square Cabot. Le deuxième, conçu par l’architecte Mario Bibeau24 et construit entre 1993 et 1995,25 avait un style postmoderne en brique, béton, verre et métal.
L’édicule De Maisonneuve, peu de temps avant l’inauguration de la station
(Source26)
Intérieur de l’édicule De Maisonneuve d’origine
(Source27)
Le premier édicule Sainte-Catherine (1966-vers 1996-7), vu du sud-ouest
(Source28)
Le deuxième édicule Sainte-Catherine avant sa démolition et reconstruction en 2017; vue extérieure depuis l’avenue Atwater
Le deuxième édicule Sainte-Catherine; vue extérieure depuis le square Cabot
Le deuxième édicule Sainte-Catherine; vue intérieure
La mezzanine avec son parapet d’origine en verre, avant l’installation d’écrans de verre à pleine hauteur
Le hall de la station avant l’installation des ascenseurs. Du côté sud du hall, au fond, on voit un local commercial au centre, entre deux passages vers le centre commercial Alexis Nihon. Aujourd’hui, l’ascenseur vers le quai Honoré-Beaugrand remplit le passage que l’on voit ici à droite; ainsi, le passage vers le centre commercial a été aménagé au centre, avec un nouveau local commercial à gauche. Quant à la zone contrôlée de l’ascenseur Angrignon, elle occupe maintenant l’espace encadré par les deux colonnes en avant-plan à gauche.
- L’inoubliable publicité Il fait beau dans l’métro (1976) de la Commission de transport de la Communauté urbaine de Montréal (CTCUM) fut tournée dans cette station.
Renseignements généraux
Plan des quais
Les voitures de métro les plus pratiques pour descendre à cette station
Alentours de la station
Adresses des accès
Arrondissement de Ville-Marie
A Accès De Maisonneuve : 3015, boulevard De Maisonneuve Ouest, angle avenue Atwater
B Accès Sainte-Catherine : 2322, rue Sainte-Catherine Ouest, angle avenue Atwater, dans le square Cabot
• Accès Wood : Westmount Square, entrée nord-est du centre commercial souterrain, avenue Wood, angle boulevard De Maisonneuve
• Accès par ascenseur : via le complexe Alexis Nihon, entrées accessibles au 1500, avenue Atwater et 4045, rue Sainte-Catherine Ouest
Ville souterraine
Attractions avoisinantes
Lien vers le site officiel
Renseignements pratiques, heures d’ouverture, fréquence des passages, lignes d’autobus
Dernière mise à jour : 26 Sep 2026
Références
- « David, Jacques. » (s.d.) Répertoire du patrimoine culturel du Québec. Ministère de la Culture et des Communications du Québec. ↩
- Normandin, Pierre-André (2016, 16 août). Criminalité : La STM forcée d’amputer la station de métro Atwater. La Presse. ↩
- Ouellette-Vézina, Henri. (2024, 12 novembre). Problèmes de consommation et d’intimidation : La STM ferme un édicule du métro Atwater pour l’hiver. La Presse. ↩
- Ouellette-Vézina, Henri. (2025, 3 novembre.) La STM ferme de nouveau une entrée de métro pour l’hiver au square Cabot. La Presse. ↩
- Guay, Brigitte (STM). Communication personnelle, le 2 juillet 2025. ↩ ↩
- Procès-verbal de l’assemblée publique du conseil d’administration de la STM. 4 juin 2025. Voir la question 11, p. 9. ↩
- William Notman. Portrait d’Edwin Atwater. 1868. Photographie. Collection : Musée McCord Stewart, no. I-30359.1. ↩
- Source : Archives de la Ville de Montréal, VM94-Md40-034. Utilisé en vertu de la licence Creative Commons BY-NC-SA 2.5 CA. ↩
- Source : Archives de la Ville de Montréal, VM94-Md40-004. Utilisé en vertu de la licence Creative Commons BY-NC-SA 2.5 CA. ↩
- Source : Archives de la Ville de Montréal, VM94-Md40-009. Utilisé en vertu de la licence Creative Commons BY-NC-SA 2.5 CA. ↩
- Source : Archives de la Ville de Montréal, VM94-M182-003. Utilisé en vertu de la licence Creative Commons BY-NC-SA 2.5 CA. ↩
- Source : Archives de la Ville de Montréal, VM097-Y-02-D005A-003-05. Utilisé en vertu de la licence Creative Commons BY-NC-SA 2.5 CA. ↩
- Source : Archives de la Ville de Montréal, VM94-M226-001. Utilisé en vertu de la licence Creative Commons BY-NC-SA 2.5 CA. ↩
- Source : Archives de la Ville de Montréal, VM94-M226-032. Utilisé en vertu de la licence Creative Commons BY-NC-SA 2.5 CA. ↩
- Source : Archives de la Ville de Montréal, VM94-M226-016. Utilisé en vertu de la licence Creative Commons BY-NC-SA 2.5 CA. ↩
- Gagnon, Lysiane. (1967, 25 mars.) On va décorer notre métro. La Presse, supplément 1, pp. 4-9. Source : Bibliothèque et Archives nationales du Québec. ↩
- Une fois décoré, le métro sera un livre d'images sur Montréal. (1968, 25 février). Le Petit Journal, p. 7. Source : Bibliothèque et Archives nationales du Québec. ↩ ↩
- Info-STM. (2002, 12 décembre). Les artistes du métro de Montréal : Mario Merola. Métro, p. 9. ↩
- Normand Hudon fera deux murales au métro Atwater. (1968, 10 août.) Le Journal des Vedettes. P. 5. Archives de la Ville de Montréal, CA M001 VM166-1-1-D5258, p. 18. ↩
- Les ‘grands’ montréalais par Hudon pour une station de métro. (1967, 2 juillet.) Dimanche-Matin. Archives de la Ville de Montréal, CA M001 VM166-1-1-D5262, p. 60. ↩
- Oeuvre d’un artiste de Longueuil au Métro. (1972, 26 avril). Le Courrier du Sud. P. 17. ↩
- Roberge, Huguette. (1972, January 27). Les Frères du Sacré-Cœur célébreront joyeusement leur centenaire au Québec. La Patrie. Archives de la Ville de Montréal, CA M001 VM166-1-1-D5334, p. 50. ↩
- Comparer les photographies aériennes de la Ville de Montréal nos. 1990-PGI90011-L31N-043-e5000 (1990) et 1993-93013-06-034-e5000 (1993). Voir Géomatique Montréal, Photothèque de la Ville de Montréal. ↩
- Martins-Manteiga, John. (2011). Métro : Design in motion/Le design en mouvement. Montréal : Dominion Modern. P. 162. ↩
- Le premier édicule apparaît encore dans une photographie aérienne en date de 1993 (voir photographie aérienne de la Ville de Montréal no. 1993-93013-06-034-e5000, de Géomatique Montréal, Photothèque de la Ville de Montréal), alors que le deuxième est illustré dans un plan de quartier de la STCUM en date de 1995 (voir : STCUM (1995), Autour du métro : plans des environs des stations du métro de Montréal, Montréal : Hatra Inc.; Bibliothèque et Archives nationales du Québec, 0006802351. ) ↩
- Source : Archives de la Ville de Montréal, VM94-MD40-055. Utilisé en vertu de la licence Creative Commons BY-NC-SA 2.5 CA. ↩
- Source : Archives de la Ville de Montréal, VM94-M226-034. Utilisé en vertu de la licence Creative Commons BY-NC-SA 2.5 CA. ↩
- Source : Archives de la Ville de Montréal, VM097-Y-02-D003A-451. Utilisé en vertu de la licence Creative Commons BY-NC-SA 2.5 CA. ↩
- Source : Archives de la Ville de Montréal, VM097-Y-02-D005A-068-02. Utilisé en vertu de la licence Creative Commons BY-NC-SA 2.5 CA. ↩
- Source : Archives de la Ville de Montréal, VM097-Y-02-D005A-068-04. Utilisé en vertu de la licence Creative Commons BY-NC-SA 2.5 CA. ↩
- Source : Archives de la Ville de Montréal, VM097-Y-02-D005A-068-07. Utilisé en vertu de la licence Creative Commons BY-NC-SA 2.5 CA. ↩