Art et architecture

Étant donné sa position comme troisième station la plus achalandée du réseau, l’exiguïté et la décrépitude de la station Guy-Concordia sont à déplorer.

La seule station du tronçon central de la ligne verte à être construite en tunnel, la station est munie de deux transepts d’accès aux deux extrémités : l’accès de la rue Guy à l’est, celui de la rue Saint-Mathieu à l’ouest. Dans chacun des transepts, le lien entre les quais et la passerelle est assuré par deux escaliers fixes plutôt étroits par quai.

Malheureusement, cet aménagement fait en sorte qu’une grande proportion des flots des passagers qui débarquent ici doivent marcher le long des quais exigus et congestionnés pour parvenir à la sortie désirée. De plus, bien que chaque quai débouche sur deux escaliers par transept, les quais sont plus longs que d’habitude afin de les rejoindre. Ainsi, le plus loin de chaque paire d’escaliers se trouve à quelques mètres au-delà de la tête ou de la queue des trains, et de ce fait il attire moins de passagers, ce qui surcharge l’escalier le plus proche et produit des embouteillages à son pied. Les sections des quais au-delà de la longueur des trains sont séparées des voies par des grilles.

Également, on se retrouve souvent à faire la file pour prendre l’escalier mécanique qui relie le niveau de la passerelle à la billetterie, notamment du côté de la rue Guy; en effet, chaque accès n’a qu’un seul escalier mécanique dans chaque sens, ainsi que deux escaliers étroits, pour une station de 19,2 mètres de profondeur.

Ces situations sont exacerbées par l’aménagement des espaces : les volumes restreints donnent une impression d’être plus encombrés que les autres stations du centre-ville, dont la construction à ciel ouvert a permis d’offrir des volumes plus généreux.

La station a subi plusieurs changements de peau au fil des années, dont le dernier remonte à 2012-2015. Cette dernière métamorphose a vu apparaître des motifs frappants de noir, gris, jaune et rouge, en hommage aux couleurs de l’Université Concordia.¹ Ces motifs ont également été utilisés sur les murs et les planchers des transepts, sur les murs derrière les bancs et les planchers devant eux, et dans des bandes centrales au sol le long du trajet des passagers dans les espaces d’accès.

Les finis muraux des niveaux supérieurs de la station ont également été remplacés par des panneaux gris (foncé dans l’accès Guy, clair dans l’accès Saint-Mathieu) avec des bandes en acier inoxydable; des lignes anguleuses de carreaux poursuivent le même motif multicolore sur les murs. Le choix de couleurs ne fait peut-être pas l’unanimité, mais il a au moins la vertu de relier ensemble les différents secteurs de la station. Les autres planchers ont été refaits avec des carreaux gris aux quais, de la pierre noire dans les transepts et dans l’accès Guy, et de la pierre grise dans l’accès Saint-Mathieu. La station ne possède aucune œuvre d’art.

Les accès, intégrés dans le rez-de-chaussée de deux immeubles, sont peu remarquables. L’entrée de la rue Guy, dans un immeuble qui appartient désormais à l’Université Concordia, mène à une salle de contrôle entourée de commerces. Celle-ci est un maillon important dans les connexions de la ville souterraine entre les pavillons de l’université.

Malheureusement, ses aires de circulation plutôt étriquées (dont une zone contrôlée remarquablement petite) et le demi-tour nécessaire entre les tourniquets et les escaliers vers la surface font inévitablement s’emmêler les différents flux des usagers : les files pour acheter des billets, les foules qui sortent du métro en direction de l’université ou des autobus de Côte-des-Neiges, les étudiants universitaires qui transitent entre les pavillons et les clients des commerces. En y ajoutant les plafonds trop bas, le résultat est une atmosphère pêle-mêle plutôt qu’une fluidité efficace. Le dernier réaménagement a légèrement amélioré la situation en installant une nouvelle rangée de tourniquets sur le côté de la zone contrôlée.

L’accès de la rue Saint-Mathieu occupe le rez-de-chaussée de l’édifice CLSC Métro. Le palier en haut est de taille plutôt restreinte, et le chemin entre l’arrêt d’autobus et les portes d’entrée est encombré par une colonne et des marches irrégulières qui rejoignent le trottoir incliné.

Les plafonds hauts de la cage d’escalier et de la salle de contrôle donnent une impression d’un espace beaucoup plus dégagé que l’autre accès. Il est dommage que ce soit l’entrée la plus spacieuse qui est moins achalandée, étant donné tant le volume total de passagers que l’importance des flots ponctuels (des dizaines à la fois en provenance des autobus de Côte-des-Neiges, plutôt que des centaines à la fois qui descendent des trains de métro et empruntent la sortie Guy pour aller prendre ces mêmes autobus). La partie supérieure des murs de la cage d’escalier et de la billetterie arbore un motif de rectangles verticaux en haut-relief.

Finalement, la station a un problème notoire d’écoulement d’eaux, ce qui laisse développer par endroits des taches laides et de grosses stalactites d’une substance brune innommable. Un simple changement de peau, peu importe la beauté du résultat, ne peut pas résoudre des problèmes de ce genre, et encore moins l’aménagement étriqué et le manque de fluidité.