Art et architecture

La salle de contrôle, d’une largeur exceptionnelle, est aménagée au niveau du transept à l’instar des autres stations lavalloises. Ainsi, la barrière de perception débouche directement sur la passerelle et les escaliers vers le quai de départ.

La salle de contrôle est reliée aux accès par une vaste cage d’escalier, surplombée par trois des quatre volets de l’œuvre d’art de la station : Les fluides, une suite de sculptures suspendues signées Hélène Rochette. Ces grandes surfaces, de formes biomorphiques arrondies et aux couleurs vives, suggèrent la liberté de mouvement offerte par le transport en commun et créent un sens de vie, légèreté et ludisme qui fait contrepoids à la structure monumentale et monochrome de béton.

Un palier en haut des escaliers constitue un point de convergence des différents accès vers la station, soit ses édicules et ses liens de ville souterraine vers le campus Laval de l’Université de Montréal et l’ensemble immobilier Espace Montmorency.

L’ensemble des installations en surface occupe une vaste superficie de près de 49 000 m². La station est desservie par deux édicules, séparés par quelques mètres à peine. Ces deux bâtiments sont revêtus de jaune pâle, en harmonie avec le décor intérieur des niveaux souterrains supérieurs, et arborent de larges fenêtres et des entrées entourées de portiques vitrés en saillie.

La première de ces deux structures, conçue comme l’édicule de la station proprement dit, est un espace aéré et abondamment vitré qui coiffe la grande cage d’escalier et qui donne sur le palier en contrebas. Un ascenseur le relie à la salle de contrôle, alors qu’un autre ascenseur rend accessible le lien souterrain avec l’Espace Montmorency.

Le deuxième édicule, situé juste au sud, comprend le terminus d’autobus et l’accès au stationnement intérieur. Son décor est cohérent avec celui du premier édicule, et se démarque aussi par une tour au toit ailé à côté de son entrée principale sur la rue Lucien-Paiement. Ce bâtiment regroupe un terminus d’autobus lavallois et métropolitain, une salle d’attente dotée de locaux commerciaux, ainsi qu’un quatrième volet de l’œuvre Les fluides, situé au-dessus de l’escalier qui relie le terminus à la station de métro.

Selon la conception d’origine, ce terminus devait être intégré à un colossal stationnement intérieur à étages, construit en surface. Or on a modifié ce concept pour favoriser un complexe de 1 357 cases de stationnement intérieures et extérieures, y compris un garage partiellement souterrain de quatre étages, le tout construit par-dessus le garage de trains du terminus de la ligne orange et intégré à la côte qui descend de la station vers le sud. Le stationnement intérieur est payant et on peut réserver sa case, tandis que le stationnement incitatif extérieur est gratuit. L’un des stationnements extérieurs est aménagé sur le toit du garage. Le stationnement intérieur bénéficie d’un accès direct vers la station de métro à deux endroits, au niveau de la salle de contrôle et du palier. Des entrées aux étages 1 et 2 du garage permettent aussi aux usagers des stationnements extérieurs d’accéder à l’intérieur du garage et donc au métro.

Malheureusement, l’intérieur du terminus d’autobus est plutôt exigu, avec des couloirs étroits qui minent le sentiment de sécurité. On pourrait bien se demander pourquoi cet équipement plus petit mais très achalandé a été séparé de l’édicule du métro plutôt spacieux, voire sous-utilisé, situé à quelques pas. Certes, la séparation aurait eu plus de sens dans le cadre du plan d’origine, avec un terminus intégré à l’immense stationnement à étages. Or, il est dommage que l’abandon de ce plan n’ait pas entraîné l’intégration des deux accès afin de mieux utiliser l’espace intérieur. De plus, suite à ce changement de plans, on a prévu des quais d’autobus extérieurs recouverts de marquises, plutôt que des jetées intérieures comme on en trouve au terminus Longueuil. Ainsi, en vue de son importance, le terminus d’autobus représente à plus d’un égard une occasion malheureusement ratée en matière d’aménagement.