Art et architecture

Cette station magnifique occupe une superficie de 50 000 mètres carrés dans le parc Angrignon, y compris un grand terminus d’autobus desservant le sud-ouest et l’ouest de l’île de Montréal, ainsi que les autobus Exo vers la Rive-Sud.

La lumière est l’âme de la station. Dès qu’un train entre en station, la noirceur du tunnel est chassée par un éclairage naturel éblouissant, encore plus brillant qu’à la station voisine Jolicoeur.

Angrignon est la seule station dont les quais ne sont pas complètement souterrains. En effet, de jolis talus gazonnés et plantés d’arbres et d’arbustes descendent jusqu’au niveau des quais, y faisant ainsi entrer la lumière naturelle par de vastes pans vitrés aux extrémités de la nef. Ainsi, on ressent la présence du soleil et du parc partout dans la station. On y trouve également, près de chaque escalier, une fenêtre circulaire; malheureusement, des rénovations ont implanté des vitres plates au lieu des charmantes bulles hémisphériques dont elles étaient autrefois munies, en saillie vers le gazon.

Un espace au centre des quais relie le sous-sol au rez-de-chaussée, éclairant les quais à travers une charpente de poutres en béton.

Le vaste édicule, qui incorpore la salle de contrôle, est recouvert par des rangées de dômes hémicylindriques translucides et ses murs sont presque entièrement vitrés. Les dômes reposent sur une charpente de poutres en béton, ce qui permet l’utilisation de murs-rideaux tout en donnant au bâtiment un air de légèreté diaphane, tel un pavillon de bazar. En appui à cette impression, les dômes ainsi que la charpente du bâtiment s’étendent au-delà des murs pour former un large rebord sur le pourtour de l’édifice. À partir de 2014, les dômes et la fenestration ont été refaits pour régler des problèmes d’infiltration d’eau.

La jetée centrale du terminus d’autobus situé au nord de la station est coiffée de dômes qui poursuivent la toiture de l’édicule. Cette continuité protège les passagers des intempéries tout en reliant visuellement le terminus avec l’édicule de la station. Certaines autres jetées couvertes, construites ultérieurement, ont un style différent.

De part et d’autre de l’édicule, des passerelles, aménagées à même le toit au-dessus des voies, relient la station au boulevard des Trinitaires et aux sentiers du parc. Celle du côté sud-ouest passe entre deux puits de ventilation imposants mais ludiques, avec leur couleur orange vif et leur forme de cylindres biseautés; on dirait les cheminées d’un paquebot. Un stationnement incitatif, un débarcadère et un poste de taxis sont aménagés au sud de l’édicule, de même qu’une boucle d’autobus supplémentaire.

À part le verre et le béton, la palette incorpore des tons chaleureux et vifs. Les fenêtres et les dômes du toit sont encadrés par des meneaux courbes de couleur rouge-orange, qui mettent en relief la verdure; cet effet est augmenté par les bancs en bois et le carrelage de terre cuite au sol. Au milieu du quai, des panneaux jaune vif viennent pallier le manque de fenestration, et les bouches de ventilation, de grands cylindres biseautés comme leurs homologues extérieurs, sont munies de grilles de bleu, mauve et rouge.

L’implantation d’ascenseurs en 2022 a entraîné l’ajout de la première œuvre d’art de la station : une paire de murales en céramique créée par Shelley Miller, implantés sur les deux quais près des ascenseurs. Sous le titre Les boîtes vivantes, les œuvres hautes en couleur font référence à l’histoire du parc, dont les animaux autrefois exposés à l’ancien zoo et d’autres images historiques, dans le style d’un cabinet de curiosités.

En 1979, l’Ordre des architectes du Québec a décerné un premier prix à Jean-Louis Beaulieu pour son travail sur cette station magnifique.