Art et architecture

La nef de cette station, construite en tranchée peu profonde, suit une section unique en forme de trapèze, avec un plafond plat et des murs inclinés de béton brut aux coins supérieurs arrondis. Les bancs et les boîtiers distinctifs des luminaires le long de ces coins sont d’un rouge orange brillant qui fait un contraste agréable avec le béton.

L’accès originel de cette station consiste d’un grand édicule trapéziforme entouré par une boucle d’autobus. À l’intérieur, la salle de contrôle surbaissée est longée au nord et au sud par des déambulatoires au niveau du sol, qui servent d’aires d’attente pour les multiples lignes d’autobus qui s’y rabattent. Chaque déambulatoire possède des entrées aux deux extrémités; de plus, une entrée centrale du côté nord, face au boulevard De Maisonneuve, mène directement aux escaliers vers la salle de contrôle.

Les deux déambulatoires sont reliés par une passerelle à travers le grand volume au-dessus des quais. En face de celle-ci, au-dessus des pieds des escaliers vers les quais, un vitrail de Marcelle Ferron admet la lumière naturelle, qu’il teint de couleurs brillantes. Cet éclairage est ensuite dispersé par une sculpture sinueuse composée de tubes en acier inoxydable.

La forme arrondie et le motif acier et bleu de l’extérieur de l’édicule font référence à l’apparence des anciens autobus qui desservaient autrefois la station.² Quand celle-ci est devenue une gare intermodale, le design, fortuitement, rappelait également les trains de banlieue. Les murs en diagonale sont constitués d’une série de travées fenêtrées en gradins, chacune munie d’un banc extérieur et intérieur pour offrir des places assises abondantes aux passagers qui y font escale.

Un tunnel relie la salle de contrôle aux quais d’une gare de train de banlieue, située sur le chemin de fer derrière la station. Cette gare assure la correspondance intermodale entre le métro et les lignes Vaudreuil-Hudson, Saint-Jérôme et Candiac du réseau des trains de banlieue.

La gare consiste de deux quais au niveau du sol; une troisième voie a été ajoutée à la gare en 2015, convertissant ainsi le quai sud en îlot.

Le tunnel depuis la salle de contrôle de la station de métro rejoint des escaliers qui montent vers les deux édicules plus vieux sur les quais de la gare. Le plus ancien, sur le quai sud, possède une charpente à fermes de couleur pourpre avec des consoles cintrées ornées de pommeaux, dans le style caractéristique des gares historiques de la ligne Vaudreuil-Hudson. Le quai nord est pourvu d’un édicule plus récent aux meneaux peints de bleu.

Dans la foulée de l’ouverture en 2015 du CUSM, le mégahôpital de l’Université McGill, la station a subi d’importantes modifications. D’abord, le tunnel vers la gare a été considérablement élargi et prolongé pour rejoindre un nouvel édicule situé sur le campus hospitalier. (Cet édicule est doté d’un ascenseur; aucun ascenseur n’est pourtant disponible du côté de la station.)

Étrangement, le complexe hospitalier fut conçu à l’origine sans aucun lien piétonnier souterrain direct avec le métro. Bien que le tunnel aboutissait au mur du stationnement souterrain, le seul lien était à travers une porte de service qui est initialement demeurée verrouillée. Elle fut subséquemment ouverte au public afin d’offrir une liaison intérieure rudimentaire, quoiqu’à travers les voies de circulation du garage; une porte plus large a été percée par la suite.

Afin de doubler la largeur de l’entrée du tunnel, il a fallu sacrifier l’escalier menant à l’accès sud. Bien que la largeur de l’escalier en face ait été doublée, l’ajout d’une sortie additionnelle a été jugé nécessaire pour des motifs de sécurité. Ainsi, un large escalier a été construit entre le parapet de la zone contrôlée et la passerelle, alors désaffectée. Celle-ci est donc devenue, avec l’ajout de tourniquets, une sortie additionnelle à sens unique vers les déambulatoires aux deux côtés de l’édicule. Pendant plusieurs années, il était donc impossible d’accéder au métro à partir du déambulatoire du côté sud de l’édicule, qui a demeuré néanmoins disponible comme sortie et comme aire d’attente intérieure pour les passagers des autobus. Or, vers 2025, des tourniquets de perception ont été installés, de sorte à permettre de nouveau aux usagers, surtout ceux qui descendaient des autobus, à entrer par le côté sud.

Si le nouvel escalier a eu comme effet d’obstruer la vue donnant sur les quais à partir de la zone contrôlée, la réouverture de cette passerelle autrefois fermée permet à la clientèle de voir de près l’œuvre d’art de Marcelle Ferron.

L’inauguration du campus du CUSM a tourné les projecteurs sur l’inaccessibilité de la station aux passagers en fauteuil roulant, une lacune évidente pour une station desservant un centre hospitalier de cette envergure. Or, les contraintes architecturales de la station ont fait en sorte que la seule solution viable a été l’aménagement d’un tout nouvel accès. Il a fallu attendre près de six ans, jusqu’en 2021, avant l’ouverture d’un lien accessible en fauteuil roulant entre le boulevard De Maisonneuve, le métro, la gare et l’hôpital. Cet accès comprend un nouvel édicule, jouxtant l’immeuble à l’est de la boucle d’autobus, qui donne accès au métro ainsi qu’à un tunnel piétonnier passant sous les voies ferrées de la gare pour rejoindre l’hôpital.

Le nouvel édicule, en béton et verre, est divisé sur sa longueur en deux sections : l’accès au métro du côté ouest et celui vers la gare et l’hôpital du côté est. Le décor dépouillé et monochrome des deux côtés n’a aucune continuité avec celui de la station originelle, et représente dans une certaine mesure la perte d’une opportunité esthétique.

L’accès au métro est entièrement vitré du côté de la boucle d’autobus; une charpente visible, formée d’une suite de cadres rectangulaires, constitue à la fois la structure du mur extérieur et du toit. L’accès sans préposé comprend deux rangées de tourniquets, l’une faisant face à la rue et l’autre contrôlant l’accès à partir de l’autre section de l’édicule, un aménagement un peu désorientant. Des ascenseurs et de larges escaliers mènent aux quais du métro.

De l’autre côté, l’accès à la gare et à l’hôpital est essentiellement un couloir menant directement aux escaliers et à l’ascenseur donnant accès au lien souterrain. Il débouche sur les quais du train de banlieue grâce à de nouveaux édicules du style International, avec de nouvelles aires d’attente couvertes dans le même style.

Le tunnel vers l’hôpital, d’environ 150 mètres de long, est paré de béton lisse à découvert.

La nouvelle construction a apporté une nouvelle œuvre d’art : un cycle de trois grandes mosaïques en tons de bleu, signé Patrick Bernatchez, sous le titre Bleus sténopés : de l’atelier à la station Vendôme, le 8 septembre 2019. Ces mosaïques incorporent de façon fragmentaire des images d’un parcours en métro entre l’atelier de l’artiste et la station, prises à l’aide d’un sténopé (sorte de procédé photographique artisanal) et sérigraphiées sur des milliers de tesselles en céramique de forme triangulaire. Les trois volets de l’œuvre se situent respectivement au-dessus de l’escalier vers le quai Côte-Vertu, au-dessus de l’escalier vers le lien piétonnier et à mi-chemin vers l’hôpital.

Finalement, une autre œuvre a été installée en 2023 dans le nouveau tunnel sous la gare. Cette murale en noir et blanc de style caricatural, signée Laurent Pinabel, porte le titre Ici et un peu partout. Commandée pour marquer le cinquième anniversaire d’Exo, elle présente des scènes de transport, de travail et de loisirs.