Art et architecture

L’aménagement de cette station, avec un accès à chaque bout des quais, a inspiré l’architecte à souligner cette dichotomie à l’aide de couleurs contrastives — rouge orange dans la moitié sud, bleu au nord — qui se rencontrent au centre des quais. Ces couleurs sont utilisées surtout dans les dossiers décoratifs des sièges le long des quais, ainsi que comme accent décoratif dans les accès.

Les planchers sont agencés de plusieurs motifs impressionnants, composés de carreaux noirs et blancs.

Les autres éléments du décor sont de verre, d’acier inoxydable et de béton à forte teneur de granulats, avec des murs de brique de verre rétroéclairés au fond des niveaux intermédiaires entre les édicules et les quais. Au sous-sol de chacun des édicules, les plafonds sont constellés de luminaires rouge vif de forme cylindrique.

Chacun des deux accès se développe sur trois niveaux. Les deux premiers sont constitués de l’édicule au rez-de-chaussée et d’un niveau situé en sous-sol immédiat. Ensuite, une longue volée d’escaliers, qui paraissent plus à pic qu’ils ne le sont, relient ce dernier niveau avec une mezzanine juste au-dessus du niveau des quais.

L’édicule sud, qui dessert l’avenue Van Horne, est un petit bâtiment aménagé dans le stationnement d’un centre commercial. La charpente de ce bâtiment vitré est d’une couleur rouge orange semblable à la couleur emblématique de la moitié sud de la station. De cet accès plutôt étroit, on descend vers un palier juste en sous-sol, muni d’un local commercial.

À partir de ce palier, on poursuit son parcours vers une salle de contrôle aménagée dans la caverne de la station, en mezzanine au-dessus du niveau des quais. Dans la zone de contrôle, une ouverture en forme de V surplombe la bouche du tunnel.

À l’extrémité nord des quais, les escaliers vers la sortie sont reliés aux quais par une paire de longues rampes. Celles-ci servent à traverser la longueur exceptionnelle de la nef (environ 235 mètres entre les deux accès, plus qu’une fois et demie la longueur des quais). Cette envergure extrême a été requise afin de permettre à la station de desservir les circuits d’autobus à la fois sur l’avenue Van Horne au sud et sur les avenues Barclay et Plamondon au nord.¹

Or, les quais eux-mêmes ont été situés plus au sud, car au nord de la station les voies doivent entamer une courbe aiguë pour atteindre la prochaine station. Ainsi, la longueur excédentaire se trouve au nord et prend la forme de ces rampes entre l’extrémité nord des quais et l’accès.

En longeant les voies, les rampes épousent une portion de cette courbe qui se trouve à l’intérieur même de la caverne de la station. Le plafond en forme de voûte en gradins et le palier en forme d’hémicycle offrent des perspectives théâtrales sur cette portion des voies.

À différence de l’accès sud, la salle de contrôle de l’accès nord est aménagée juste en dessous du rez-de-chaussée, en haut des escaliers principaux.

Le grand accès nord est incorporé au rez-de-chaussée d’une tour de logements sociaux et donne sur la salle de contrôle. Sa forme allongée s’étend pour raccorder trois sorties donnant sur deux rues parallèles : l’avenue Plamondon au sud, l’avenue Barclay au nord ainsi qu’une petite place publique à l’angle des avenues Plamondon et Victoria. Ce couloir, paré de briques beiges, accueille également des commerces.

Malgré le manque d’œuvres d’art, les couleurs, les motifs, les matériaux et les formes se combinent pour créer un décor dynamique et un espace agréable.