Faits divers

• L’arc-en-ciel sur la façade de l’édicule fait référence au drapeau arc-en-ciel, symbole par excellence de la fierté et la libération LGBTQ+. Créé à San Francisco en 1978 par l’artiste Gilbert Baker (1951-2017), le drapeau à six couleurs en arborait à l’origine huit, chacune ayant sa signification symbolique : rose vive (la sexualité), rouge (la vie), orange (la guérison), jaune (le soleil), vert (la nature), turquoise (l’art et la magie), bleu (la sérénité et l’harmonie) et violet (l’esprit). Gilbert Baker fut coprésident et invité d’honneur du défilé de la Fierté de Montréal en 2013.
• La station Beaudry est la quatrième plus profonde du réseau selon la mesure normalement employée, soit la dénivellation entre l’entrée de la station et le quai : selon cette méthode, sa profondeur est de 25,9 mètres, et la plus profonde est Charlevoix, à 29,6 mètres. Toutefois, Beaudry est la plus profonde si on mesure la profondeur verticale des quais sous la surface; ainsi, elle atteint environ 30 mètres. C’est parce que ses quais se trouvent sous le boulevard De Maisonneuve, à environ 125 mètres de l’édicule sur la rue Sainte-Catherine, où le sol est 4 mètres plus bas.
• À l’origine, une station était prévue à la hauteur de la rue Amherst (aujourd’hui rue Atateken). Or, on a finalement jugé cette station redondante à cause de sa proximité avec la station Berri-de Montigny (Berri-UQAM), et elle fut annulée, avec la possibilité d’y substituer un tunnel piéton entre la rue Amherst et Berri-de Montigny. Le 16 janvier 1963, le Comité de coordination du métro a décidé finalement de procéder avec la construction d’une station, tout en la déplaçant quelques coins de rue plus à l’est jusqu’à la rue Beaudry. L’architecte Adalbert Niklewicz a proposé de remplacer les quatre escaliers mécaniques prévus par des tapis roulants inclinés afin de réduire les coûts de construction : étant donné la profondeur considérable des voies à cet endroit, le tunnel incliné qui accueillerait les tapis roulants servirait également à faciliter le transport de matériels durant la construction. Malheureusement, les tapis roulants d’origine se sont avérés si coûteux et si difficiles d’entretien qu’ils n’ont été utilisés nulle part ailleurs dans le réseau. Entre autres, le Bureau du métro a annulé un plan pour en équiper le long tunnel piétonnier à la station Henri-Bourassa.³ Les tapis ont été complètement remplacés à partir de 2006.⁴
• À cause d’un retard dans l’installation des tapis roulants,³ cette station n’a pas été ouverte au même moment que les autres stations du réseau initial. Les trains la traversaient sans arrêter jusqu’au moment où elle fut prête pour son ouverture, deux mois environ après l’inauguration du métro.
• Le programme artistique d’œuvres sur des sujets historiques proposé par le premier directeur artistique du métro, Robert LaPalme, et jamais complété, prévoyait que cette station accueillerait une œuvre de Normand Hudon au sujet des « originaux et détraqués » de la ville.^5, 6 Ce thème a aussi été considéré pour la station Atwater. ⁷

• En 1970, les autorités de la CTCUM ont considéré la possibilité de renommer la station pour souligner la présence de la Maison de Radio-Canada, alors en chantier. ¹³
• Au début des années 2000, le milieu d’affaires du Village ainsi que l’arrondissement de Ville-Marie promouvait l’idée de rebaptiser la station Beaudry-Village, afin de souligner la présence de cette importante destination montréalaise.¹⁴
• Avant la rénovation en 2018-2019, les escaliers de chaque côté des tapis roulants possédaient des paliers insolites au profil incliné plutôt que plat. Ceux-ci ont été remplacés par des paliers plats.