Art et architecture

Le design innovateur de cette station attrayante et chic privilégie les angles obliques plutôt qu’orthogonaux pour favoriser un éclat visuel. La nef, construite en tunnel, se projette de part et d’autre d’un haut volume central qui sert de transept. Ce volume prend un plan irrégulier curieux, une sorte de forme rhomboïde chanfreinée. La partie haute des murs du volume, en béton brut, se rétrécit en gradins en montant vers le plafond. Ce dernier arbore une ouverture qui, tel un oculus, admet le soleil et la ventilation.

La passerelle au-dessus des voies prend également une forme irrégulière, avec une grande aire d’attente triangulaire à son début. La passerelle rejoint des escaliers asymétriques, obliques et repliés sur eux-mêmes. À l’extrémité proche, l’un des escaliers vers le quai Côte-Vertu passe derrière l’aire d’attente triangulaire, alors que l’autre descend directement vers le quai avant de bifurquer derrière un mur-écran pour poursuivre son chemin. À l’autre bout, la passerelle débouche sur une cage d’escalier construite en niche, où l’escalier se replie sur un angle d’environ 165° avant de gagner le quai. Le deuxième escalier, le seul des quatre escaliers construit à même l’espace ouvert principal, descend de façon plutôt théâtrale le long du mur oblique du volume.

Ce dernier escalier et le mur sous l’aire d’attente triangulaire s’écartent pour former un élargissement central sur chaque quai. Cet espace fait face au mur est du grand volume, dont la partie inférieure constitue une étendue haute, plane et uniforme percée par la courbe de la voûte, qui se distingue en continuant jusqu’au sol. Par ailleurs, la passerelle et les escaliers offrent plusieurs perspectives frappantes des formes insolites de l’architecture.

Le volume contient également le point d’orgue de la station, une grande sculpture en béton sous le titre Un Arbre dans le parc. Elle surgit du quai et atteint une hauteur d’environ 13 mètres, surplombant la passerelle. À la fois décorative et fonctionnelle, elle forme une colonne structurale et illumine la passerelle à l’aide des luminaires encastrés au bout de ses « branches ».

La plupart des murs sont revêtus de brique de béton gris pâle à la texture rugueuse; or, les murs du volume central sont ponctués par de grands trapèzes en carreaux turquoise, accompagnés de cercles carrelés bleu saphir qui rappellent l’œuvre d’art de la station Peel. Le briquetage des portions des quais construites en tunnel privilégie une palette de couleurs froides, des tons d’ardoise et de bleu saphir. Ces couleurs forment des bandes horizontales qui reprennent le va-et-vient des trains. Le sol est en carreaux couleur ardoise; les bancs sont en granit gris foncé et sont assortis de dossiers en acier inoxydable.

Depuis le niveau de la passerelle, une cage d’escalier assez large monte vers la billetterie. Cet espace, au plafond plutôt bas et à la forme irrégulière comme celle du grand volume, fait demi-tour entre la tête des escaliers depuis la nef et le pied de ceux vers la surface. Ses murs sont ponctués par des cercles bleu saphir, des panneaux carrés faits de carreaux gris et bleu en diagonale, et des sections de mur revêtus de façon semblable aux quais.

Le petit édicule en verre et en béton est accompagné par un grand puits de lumière en forme de cône tronqué qui illumine le grand volume, pour coiffer cette station attrayante et sophistiquée.