Art et architecture

Les quais de cette station, construits en tunnel, s’étendent vers le nord à partir d’un profond volume construit à ciel ouvert. Au rez-de-chaussée, le grand édicule unique est entouré d’une boucle d’autobus. Les accès sont en retrait dans la façade de l’édicule; de surcroît, une longue marquise protège les arrêts du côté sud et des abribus substantiels sont disponibles aux côtés nord et est.

L’édicule est à demi-niveaux; le niveau supérieur à l’est dessert les arrêts d’autobus en arrière et à côté de la station. La gaine d’ascenseur a été ajoutée sur la façade avant. En arrière, des fenêtres inclinées éclairent un puits de lumière ouvert au-dessus des escaliers principaux.

La salle de contrôle, plutôt bas mais large, est située immédiatement en dessous de l’édicule; en descendant du rez-de-chaussée, on est dirigé directement vers la barrière de perception. Après les tourniquets, il faut faire demi-tour pour arriver à la tête des escaliers vers les quais; élément inhabituel, une barrière sert à séparer les passagers entrants et sortants dans cette zone de circulation. Les colonnes structurales et la loge servent à cacher partiellement la cage d’escalier très profonde, produisant un certain effet de surprise.

Du côté sud-ouest de la salle de contrôle, un corridor passe entre les escaliers depuis l’édicule et la grande cage d’escalier vers le bas, donnant sur cette dernière. Anciennement fermé au public (voir Faits divers), ce corridor a été réaffecté pour rejoindre l’ascenseur vers la surface. L’ascenseur vers les quais, pour sa part, se trouve au coin nord-est de la salle.

Au pied des escaliers au niveau du transept, on fait encore une fois demi-tour pour rejoindre la passerelle de type balcon, qui traverse la bouche du tunnel à l’extrémité sud des quais. La passerelle se trouve dans le grand volume de la station, dont le plafond haut est appuyé par deux imposants piliers à côté des escaliers vers les quais. Sur le mur en gradins au-dessus de la nef, on trouve un ensemble impressionnant de sorties d’aération, de forme oblique et de couleur orange.

Les murs de cette zone et de la majorité de la station sont revêtus de panneaux préfabriqués de béton blanc nervuré qui reflètent et rehaussent l’éclairage artificiel. Le décor pâle est égayé par un agencement constant et agréable de couleurs automnales. Les éclatants bancs en béton polymère au niveau des quais et les dégradés sur le carrelage des planchers suivent tous une séquence de jaune, orange, rouge orangé et rouge. Par ailleurs, chaque banc est agencé avec un dégradé au sol devant lui. Ces éléments sont systématiquement placés avec le côté jaune, qui représente le soleil, plus près de la sortie, et donc de la lumière du jour. On trouve à plusieurs autres endroits des parements jaunes ou orange.

Le même agencement de couleurs se trouve aussi dans les œuvres d’art. L’apport artistique originel de la station est l’œuvre de son architecte, André Léonard; ses deux volets consistent chacun en une séquence de cinq disques immenses en béton polymère. Ceux-ci sont situés respectivement sur le mur est de la salle contrôle, en face des tourniquets, et au niveau du transept, en face du pied des escaliers mécaniques; deux disques additionnels occupent les tympans à l’extrémité du quai.

Les déplacements rotationnels successifs des fentes dans les grands cercles donnent un effet de roulement le long du trajet des passagers, alors que le dégradé des couleurs des disques répète celui des bancs, avec un jaune ensoleillé plus près de la sortie et un mauve foncé plus près du tunnel. Ainsi, les œuvres créent un effet de mouvement et de directionalité le long du parcours des passagers, facilitant au niveau inconscient le repérage et la compréhension de l’espace.

L’implantation des ascenseurs fut accompagnée par une nouvelle œuvre d’art « 1 % », soit une série de sculptures murales sous le titre La correspondance des strates, signée Marianne Chevalier. Les quatre volets de cette œuvre couronnent les accès aux ascenseurs au niveau du transept et des quais. Chacun des volets comprend une séquence de pastilles dont les formes, la séquence et les couleurs s’inscrivent en pleine continuité avec l’œuvre d’André Léonard. Or, celles-ci arborent des formes et des textures provenant de la nature, et sont transpercées par des éléments bleus : à l’horizontale dans les volets aux quais, pour représenter le passage des rames de métro, et à la verticale au niveau du transept, à l’image du raccordement assuré par les ascenseurs.

Les couleurs vives et leur agencement constant à travers la station éclairent et égaient ses espaces.