Art et architecture

Terminus est de la ligne verte et important point de rabattement pour plusieurs lignes d’autobus, cette station marie l’efficience nécessaire à ses fonctions avec un élégant design moderniste.

Elle a été construite en tranchée à côté de la rue Sherbrooke, plutôt qu’en tunnel sous la chaussée, ce qui a permis de dégager d’importants espaces. Les trois édicules longeant la rue Honoré-Beaugrand convergent sur un vaste hall éclairé par un large puits de lumière. Ce hall mène vers la billetterie, tout aussi spacieuse, avec une barrière de perception sur sa pleine largeur. Les larges couloirs et l’ample billetterie assurent la fluidité de la circulation des passagers, accommodant notamment les afflux provenant des trains et des autobus qui y terminent leur parcours et se vident de leurs passagers.

La zone contrôlée de la billetterie donne sur les quais à travers un mur de verre de pleine hauteur. Le volume qu’elle surplombe au-dessus des voies est éclairé par un deuxième puits de lumière.

Les larges escaliers entre la billetterie et les quais sont encadrés par d’imposants murs monolithiques de béton, d’une forme distinctive en Y. Les murs extérieurs des escaliers, pour leur part, accueillent des murales en céramique de Jean-Paul Mousseau, qui sont des « négatifs » l’une de l’autre : elles arborent le même motif abstrait en bleu sur fond rouge au nord, et en rouge sur fond bleu au sud.

Les quais s’élargissent vers les escaliers, également afin de faciliter la circulation, et les plafonds se lèvent et se baissent pour rythmer la longueur des espaces. Ceux-ci sont également ponctués par la finition des planchers, constituée de carreaux de grès cérame rouge-brun disposés en panneaux carrés encadrés de granit gris pâle.

Les murs des quais, comme ceux des espaces de circulation au niveau de la billetterie, sont recouverts d’une remarquable frise en béton, coulée sur place, qui exprime par ses formes tailladées le dynamisme du transport en commun. Sur les quais, un éclairage dissimulé en arrière des bandeaux de nom de la station crée des jeux théâtraux de lumière et d’ombre sur ces murs.

Les deux édicules principaux sont des structures longiformes entourées par des boucles d’autobus. Leurs toits en béton à caissons carrés présentent de grandes saillies appuyées par des corbeaux triangulaires ressortant des colonnes de la charpente. La lourdeur visuelle des toits est équilibrée par les intérieurs dégagés et dépouillés, presque entièrement vitrés pour admettre un éclairage naturel abondant.

L’édicule Sherbrooke Sud a été élargi vers l’ouest pour offrir un espace d’attente supplémentaire, que l’on rejoint par un couloir au sud du puits d’escalier.

Un troisième édicule longe le côté nord de la rue Sherbrooke. Ce bâtiment minuscule n’est guère plus qu’un escalier couvert.

Les deux puits de lumière sont coiffés en surface par de grandes lanternes détachées qui reprennent le style des édicules et ressortent visuellement tout autant que ceux-ci, un aménagement inhabituel. Un puits de ventilation tout aussi imposant encadre une placette avec l’une des lanternes et l’édicule Sherbrooke Nord; il reprend la forme monolithique en Y des escaliers vers les quais.