Nous nous sommes rencontrés à l'entrée Henri-Bourassa Nord à 1h30, où nous avons été rencontrés par notre GiRo, employé du métro et ancien hébergeur de ce site.
 | On nous a laissés passer les portes et portillons barrés vers la mezzanine, et ensuite avons dû sauter les tourniquets pour atteindre les quais.
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 | Nous avons rencontré nos guides - des employés de la STM qui offraient gracieusement leur temps - dehors un train MR-73 hors service à son dernier arrêt du soir, prêt à être le premier du matin. Il y avait une brève commotion lorsque un grand particulier inconscient a été découvert dans l'une des voitures; il serait enlevé par les forces de l'ordre plus tard.
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 | Ne faites jamais ça. Sauf si vous prenez un tour vous aussi.
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 | Nous nous sommes divisés en deux groupes, et le premier partit par un passage étroit à côté des voies d'arrière-gare Henri-Bourassa.
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 | Ceci nous a permis plusieurs merveilleuses vues d'équipement de tunnel, dont cet appareil de voie. Les gens de technique étaient aux anges.
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 | Nous avons dû passer soigneusement à côté de plusieurs trains garés dans l'arrière-gare. C'est incroyable de côtoyer ces mammouths - on ne constate pas comment ils sont grands sans les voir ainsi. Remarquez la hauteur qu'il atteint - et c'est un homme grand.
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 | Le premier arrêt était le poste de formation d'incendie Somerville, qui contient la vieille coque calcinée d'une voiture détruite dans l'incendie Laurier-Rosemont de 1974, le dernier grand incendie dans le métro. On l'utilise pour former les pompiers de Montréal pour répondre aux incendies en tunnel. On y jette des pyrotechniques, et les pompiers les éteignent. Malheureusement le tunnel est très sombre (en distinction à l'arrière-gare bien éclairée) donc je n'ai pas pu en avoir de beaux clichés, sauf ce vieux plan dans le bureau du centre. Remarquez la ligne orange projetée seulement jusqu'à Du Collège, ainsi que les stations projetées sur la ligne bleue aussi loin qu'Anjou.
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 | Ayant quitté le centre de formation, nous avons poursuivi notre route vers le garage. C'est une grande distance.
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 | Voici la station de ventilation Ahuntsic. Ce sont des ventilateurs gigantesques d'équipement standard pour les tunnels du métro.
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 | Nous avons dû croiser le tunnel à quelques endroits. Me voici debout au milieu d'un tunnel de métro. Le saint des saints!!
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 | Notre première vue de l'énorme garage Saint-Charles.
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 | Remarquez les énormes et compliquées voies-mère de faisceau qui desservent le terminus entier.
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 | Une idée de la grandeur du garage. Il peut contenir deux trains entiers en profondeur et huit en largeur, pour un total de seize trains entiers de neuf voitures dans le garage à la fois.
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 | Je n'avais pas besoin qu'on me dise ça.
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 | D'excellentes opportunités pour des photos des bogies. Remarquez le grand sabot de frein en bois.
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 | Regardant en arrière du garage vers le tunnel - une belle vue des voies-mère de faisceau.
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 | Le panneau de contrôle d'un MR-73.
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 | Lunik se fait expliquer les contrôles.
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 | Evidemment il fallait que votre fidèle métrophile se fasse photographier aux contrôles aussi.
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 | Nous avons fait nos adieux à ces colosses dans leur habitat naturel pour partir vers la station.
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 | Notre guide gracieux, M. Richard Sanscartier.
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 | Lorsque le deuxième groupe prenait sa visite, nous avons attendu et exploré le centre de contrôle de la station. Voici un panneau de contrôle qui surveille les mouvements de train dans l'arrière-gare. Vous pouvez y voir un bon schéma des voies-mère et des appareils de voie dans le tunnel. |
