metrodemontreal.com

[blanalex]

Vous ratez la question: ce n'est pas de savoir ce qu'ils font avec le tunnelier après qu'ils en aient terminé mais de savoir si on rate une belle occasion d'améliorer le transport collectif!
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cd /pub; who | grep -i blonde | date; cd ~ ; unzip ; strip ; touch ; finger ; uptime ; mount ; fsck ; more ; yes ; umount ; make mrproper ; sleep

[champdemars]

[gl]

Images du tunnelier

https://www.journaldemontreal.com/2022/07/27/en-images-descentes-au-cur-du-rem?fbclid=IwAR2ZVTbQUsiacIk2HFulswF4Md5iWB3FwbhPkDBJL9tbZjMli5rxaLGEtQM

[gl]

Proposition d'un trajet alternatif, qui se rendrait a nouveau au centre ville. Un mélange de la "ligne rose" et du REM dans l'est:

https://www.24heures.ca/2022/08/25/un-nouveau-trace-propose-pour-le-rem-de-lest-il-doit-passer-au-centre-ville-selon-des-organismes#:~:text=Une%20branche%20souterraine%20qui%20d%C3%A9buterait,2.

[gl]

https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2022-10-20/le-rem-de-la-rive-sud-encore-retarde.php

[M.L.]

L'article révèle que CDPQ-infra avait 30 jours pour notifier les autorités organisatrices de transport de tout délai dans la mise en service de la ligne. Voilà une autre illustration des pouvoirs démesurés donnés à CDPQ-infra par le gouvernement du Québec. Il faut comprendre qu'un service de transport en commun se planifie des mois à l'avance. Entre autres, tout cela est décrit dans la convention collective du personnel chauffeur. Là où je travaille, c'est six mois à l'avance que tracés et horaires doivent être livrés. Et que dire du travail sur le terrain ? Les panneaux d'arrêt à produire et à installer, les abribus, l'information au public... Au final, ça va coûter bien des maux de tête et pas mal d'argent aux transporteurs publics mais CDPQ-infra n'en a cure.
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L’univers (que d’autres appellent la Bibliothèque) se compose d’un nombre indéfini, et peut-être infini, de galeries hexagonales, avec au centre de vastes puits d’aération bordés par des balustrades très basses. (Borgès, Fictions, Gallimard, Folio, p.71)

[gl]

https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2022-11-04/rem-de-l-est/prolongement-possible-vers-riviere-des-prairies-pas-vers-le-centre-ville.php

[M.L.]

Sur un autre forum de discussion, certains déchirent leur chemise en déplorant avec force grincements de dents que le projet initial de CDPQ-Infra ait été abandonné. C'eut été tellement mieux, voyez-vous, si l'on avait construit un métro aérien en plein centre-ville et concurrencé le réseau de transport public pendant 99 ans, le tout à fort prix !
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L’univers (que d’autres appellent la Bibliothèque) se compose d’un nombre indéfini, et peut-être infini, de galeries hexagonales, avec au centre de vastes puits d’aération bordés par des balustrades très basses. (Borgès, Fictions, Gallimard, Folio, p.71)

[gl]

https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2023-01-25/rem-de-l-est/sans-connexion-au-centre-ville-la-ligne-verte-en-voie-d-etre-surchargee.php

[M.L.]

De memoire, la charge maximale sur la ligne verte en pointe du matin est atteinte a l'ouest de Berri-UQAM en direction Angrignon et la correspondance avec la ligne jaune n'y est pas etrangere. Un prolongement de cette derniere vers McGill par exemple permettrait de soulager la verte et lui permettre d'accueillir une affluence additionnelle en provenance de l'est.
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L’univers (que d’autres appellent la Bibliothèque) se compose d’un nombre indéfini, et peut-être infini, de galeries hexagonales, avec au centre de vastes puits d’aération bordés par des balustrades très basses. (Borgès, Fictions, Gallimard, Folio, p.71)

[blanalex]

Est-ce qu'on pourrait atteindre les objectifs du REM de l'Est avec la ligne jaune en la prolongeant vers l'Est puis en faisant les deux branches? Comme la ligne n'a que 3 stations presentement, ca serait la moins compliquee a convertir en ligne entierement automatisee avec des portes pallieres. (ou bien ca l'aurait une capacite beaucoup trop elevee a compare des trains legers du REM ?)
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[M.L.]

Il faudrait pour cela convertir la ligne au roulement "fer" puis changer de materiel roulant pour permettre son prolongement en surface vers l'est. Je crois qu'une telle transformation a deja ete consideree pour un prolongement sur la rive sud.
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L’univers (que d’autres appellent la Bibliothèque) se compose d’un nombre indéfini, et peut-être infini, de galeries hexagonales, avec au centre de vastes puits d’aération bordés par des balustrades très basses. (Borgès, Fictions, Gallimard, Folio, p.71)

[M.L.]

Le rapport d'etape du groupe de travail vient d'etre publie. Il y a egalement un rapport annexe tres interessant de la STM concernant les ameliorations a apporter a la ligne verte du metro pour en augmenter la capacite.

https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/ministere/acces-information-renseignements-personnels/documents-reglement-diffusion/etudes-rapports/Documents/pse-rapport-intermediaire-annexes.pdf

https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/ministere/acces-information-renseignements-personnels/documents-reglement-diffusion/etudes-rapports/Documents/rapport-psem-impacts-ligne-verte.pdf

Les planificateurs ne remettent pas en cause la branche Lacordaire vers Riviere-des-Prairies du projet original de CDPQ-Infra : etant souterraine, elle ne pose pas de probleme d'insertion.

Il en va tout autrement de la branche est vers Mercier, Montreal-Est et Pointe-aux-Trembles ou l'insertion en viaduc a l'ouest de George-V (quartier Mercier) preconisee dans le projet original est definitivement ecartee au profit d'un trace en tunnel. A ce sujet, j'ai ete surpris d'apprendre que l'on privilegiait une insertion entierement en tunnel : j'avais suppose que les voies remonteraient en surface le long de Souligny une fois depassee l'autoroute 25. Cette partie du trace en zone industrielle ne poserait pas de probleme d'insertion selon moi mais il en irait autrement de la section longeant le boulevard de l'Assomption, du viaduc au-dessus de la rue Sherbrooke et de la tremie au nord de cette rue pour la transition du viaduc au tunnel. Dans cette optique, je serai retourne au tunnel avant d'atteindre le boulevard de l'Assomption.

Des deux options de trace dans Mercier, ma preference va a celle passant sous Sherbrooke et qui permet une correspondance avec le metro a Honore-Beaugrand. Je comprends l'interet d'une correspondance a la station de metro L'Assomption pour permettre une connexion commode et rapide pour les voyageurs en provenance ou se destinant au nord par la branche Lacordaire mais pourquoi un trace dans l'axe Souligny ou Hochelaga ? Pour faire plus court, je privilegirais un trace direct, en ligne droite, entre Honore-Beaugrand et L'Assomption avec un seul arret intermediaire a Radisson pour desservir le pole de destination de Place-Versailles.
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L’univers (que d’autres appellent la Bibliothèque) se compose d’un nombre indéfini, et peut-être infini, de galeries hexagonales, avec au centre de vastes puits d’aération bordés par des balustrades très basses. (Borgès, Fictions, Gallimard, Folio, p.71)

[blanalex]

[gl]

https://journalmetro.com/local/mercier-anjou/3002513/projet-structurant-de-lest-le-retour-ineluctable-de-cdpq-infra/?fbclid=IwAR0muE9qqbDSQsPLwl4nhULWxCbDy3CpLUSD8rXELP061V4DCWKHjybYPrI

[M.L.]

A bien y penser, j'aime bien l'option 3 consistant a construire deux lignes independantes, celle de l'est aboutissant a Honore-Beaugrand et celle du nord a L'Assomption :

- c'est l'option la moins couteuse des trois;
- la correspondance avec la ligne de metro est assuree et satisfait ainsi la grande majorite des deplacements dont la destination est le centre-ville;
- la section redondante avec la ligne de metro (entre Honore-Beaugrand et L'Assomption), plutot inutile, est supprimee.

Cette option a toutefois le desavantage de requerir deux garages-ateliers puisque l'on a alors affaire a deux lignes independantes.

Toutefois, rien n'empeche, soit tout de suite, soit lors d'une seconde phase, de prolonger la ligne est-ouest vers l'ouest de la reliant a la ligne nord-sud a une autre station de cette derniere plus au nord, a la hauteur de l'hopital Maisonneuve-Rosemont par exemple. Ainsi, nous aurions nos deux lignes en correspondance tout en desservant un important generateur de deplacements (l'hopital) et en reliant ce dernier a la ligne est-ouest par un trace direct, sans ce detour inutile par le secteur de Longue-Pointe. Comme arrets intermediaires entre Honore-Beaugrand et L'Assomption, on inclurait tres certainement la place Versailles (environs du metro Radisson) qui constitue un point de destination majeur de l'est de l'ile. Ce schema menage la possibilite d'un prolongement additionnel vers l'ouest dans l'axe privilegue par Yaccarini et cie vers le Plateau Mont-Royal et le centre-ville.
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L’univers (que d’autres appellent la Bibliothèque) se compose d’un nombre indéfini, et peut-être infini, de galeries hexagonales, avec au centre de vastes puits d’aération bordés par des balustrades très basses. (Borgès, Fictions, Gallimard, Folio, p.71)

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https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2023-02-20/rem-de-l-est/une-connexion-au-centre-ville-dans-un-deuxieme-temps-suggere-guilbault.php

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https://www.tvanouvelles.ca/2023/02/27/baisse-dachalandage-dans-les-transports-le-rem-pourrait-en-payer-le-prix

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Cette semaine et la semaine prochaine, l'emission Decouverte a Radio Canada porte sur la construction du REM. Je viens de regarder la premiere des deux episodes:

https://ici.tou.tv/decouverte/s35e27

[gl]

2ieme partie:

https://ici.tou.tv/decouverte/s35e28

Tres interessant.