| FAITS DE BASE |  |
Longueur : 4,25 km
Stations : 3
Temps de parcours : 5m 30s
Matériel roulant : MR-73, 9 voitures (heure de pointe) ou 6 voitures (hors pointe et été)
Profil : Navette radiale ouest-est
Arrondissements desservis :
Ville-Marie
Vieux-Longueuil (ville de Longueuil)
Stations de correspondance:
Berri-UQAM
(lignes verte et orange)
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Parcours
Cette ligne est une navette entre Longueuil et Montréal. Elle constitue l'un de seulement 7 liens fixes entre la Rive-Sud et l'île de Montréal. Une multitude de lignes d'autobus du Réseau de transport de Longueuil et d'autres organismes de TEC riverains rabattent sur le terminus métropolitain à la station Longueuil–Université-de-Sherbrooke, la quatrième plus achalandée du réseau. Des trains de neuf voitures roulent sur cette ligne aux heures de pointe, et de six voitures hors point et lors du saison estival.
Ainsi que la rive sud, la ligne dessert aussi le parc Jean-Drapeau, le lieu de la Terre des Hommes de l'Expo '67, sur les îles Sainte-Hélène et Notre-Dame dans le fleuve Saint-Laurent.
À cause de la faible longueur de cette ligne, elle est la seule qui utilise toujours deux opérateurs par train, un en avant et un en arrière. Il s'est avéré plus efficace de garder un chauffeur en attente en arriére que de prendre le temps de changer de chauffeur aux terminus.
Cette ligne inclut le plus grand profondeur du réseau; sous la rue Bonsecours, juste avant de quitter l'île de Montréal, la ligne atteint 55 mètres de profondeur.
Uniquement, toutes les stations de cette ligne ont subi un changement de nom : Berri-de Montigny à Berri-UQAM en 1988, Île-Sainte-Hélène à Jean-Drapeau en 2001, et Longueuil à Longueuil–Université-de-Sherbrooke en 2003.
Planification
Un tunnel à travers le fleuve a cet hauteur, soit ferroviaire ou routier, est un projet à long descendance. Un ancien projet de métro voulait que la ligne sous la rue Saint-Denis franchisse le Saint-Laurent, avec un embranchement de Berri vers le Vieux-Montréal; mais cette idée fut abandonnée par peur d'entraver le developpement du centre-ville.
Le premier plan pour le nouveau système n'incluait pas cette ligne. Dans sa place était la ligne 3, une ligne de surface sur les voies de CN sous le mont Royal vers Cartierville et Montréal-Nord. Or, ce projet relevait nombre de défis quant à la complexité des négotiations avec les différentes municipalités qui longeaient le parcours, ainsi que la necessité de matériel roulant fer-sur-fer différent des autres trains à pneumatiques en caoutchouc.
Le dernier coup funeste de la ligne 3, et la resurrection de la ligne 4, venait avec la décision de tenir l'Expo '67 à Montréal sur l'île Sainte-Hélène, qui rendait rentable, voire essentiel, la construction du tunnel sous le Saint-Laurent.
Construction - réseau initial
Le tunnel perçait le roc plusieurs mètres sous le fond du fleuve jusqu'aux îles. (Les îles, quant à elles, furent construites artificiellement, à partir majoritairement du remblai excavée pendant la construction du m&ecute;tro. L'île Sainte-Hélène consolidait plusieures îles plus petites, tandis que l'île Notre-Dame fut construite de bout en bout.)
Entre les îles et la Rive-Sud, on construisit les tunnels à ciel ouvert en endiguant le chenal Le Moyne et le canal de la Rive-Sud. Le travail devait s'effectuer à toute allure afin d'éviter des dommages de glace l'hiver.
Une seconde station intermédiaire qu'on planifiait pour l'île Notre-Dame presentait des difficultés insurmontables de construction, donc elle fut annulée.
La ligne 4 entra en service le 1er avril 1967, mais n'était accessible qu'aux employés d'Expo; elle ne fut ouverte au public que le 28 avril, juste avant l'ouverture de la Terre des Hommes. Des quantités massives de gens parvenaient à la foire par le biais de la station Île-Sainte-Hélène (aujourd'hui Jean-Drapeau), qui a été conçue spécifiquement pour accomoder de grandes foules.
Prolongations
Aucune prolongation n'a été apportée à cette ligne.
Prolongations projetées
Des plans de prolonger cette ligne plus profondement dans Longueuil sont débattus de longue date. Le plus récent, de l'élargir jusqu'au boul. Roland-Therrien en passant par le cégep Édouard-Montpetit, n'a non plus reçu suite, malgré sa qualification d'« initiatif prioritaire » par le MTQ.
C'est aussi le cas avec une autre idé voulant l'extension du bout du côté de Montréal pour atteindre la station McGill, afin d'aiser la congestion de la partie analogique de la ligne verte. L'idée d'ajouter une station dans le Vieux-Port n'a pas eu plus de résultat. | 
