metrodemontreal.com

[MVT]

Bonjour,

Je vous fais suivre une invitation de la régionale des ingénieurs de Montréal. L'activité aura lieu le 19 janvier prochain, de 18 h à 21 h. Coût : étudiant-e-s : 15 $, ingénieur-e-s : 20 $, autres : 25 $. Il faut réserver auprès de la Régionale des ingénieurs de Montréal.

Salutations!

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La Régionale des ingénieurs de Montréal, section de l’Ordre des ingénieurs du Québec est fière de vous inviter à sa Première conférence de 2005 le 19 janvier prochain et qui aura comme thème : " Projet de Tramway dans la grande région de Montréal "

Le sujet du Tramway est remis sur rail! Pour des raisons pratiques de circulation routière en termes de sécurité des personnes, d'économie, du devenir de notre planète(environnement) et, disons-le, de l'équilibre famille-travail. Nous ne pouvions donc rater l'occasion d'en faire le point par un des spécialistes en la matière, M. Marc Blanchet, ing., Vice -président de Transport chez Tecsult Inc.

Profitez-en pour faire du réseautage d’affaires.

Consultez l’affiche suivante pour plus de détails.
Amal Lamghari
Coordonnatrice des services administratifs
Ordre des ingénieurs du Québec
Régionale des ingénieurs de Montréal
6830, ave du Parc, bureau 568
Montréal, (Qc)
H3N 1W7
Tél. : (514) 270-6917
Fax. : (514) 270-8421

Visitez notre site de la RIM:
http://www.rim-oiq.org/

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Antoine Thomasset-Laperrière, ing.
Conseiller en transports et mobilité
MVT TRANSPORT CONSEIL
http://mvt.tc/fr

[Ghislain Laframboise]

C'est fait! Je me suis inscrit on se revoie la-bas !
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Il vaut mieux prendre le métro que de se jeter devant.

[Warthog]

Croyez-vous qu'il y aura un résumé disponible quelques part, parce que je travaille ce soir là...
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L'?ternit? c'est long, surtout vers la fin
-V.Peake

[MVT]

Je demanderai au conférencier s'il peut mettre à notre disposition le texte ou la présentation visuelle qu'il aura préparés. J'aurai bien voulu participer mais je serai à l'extérieur ce soir-là!
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Antoine Thomasset-Laperrière, ing.
Conseiller en transports et mobilité
MVT TRANSPORT CONSEIL
http://mvt.tc/fr

[Warthog]

[Ghislain Laframboise]

Hier soir au Ruby Foo's,

J'ai assisté à la conférence de M. Marc Blanchet ing. Vice-président transport du groupe de génie-conseil Tecsult.

Il y avait en présence une vingtaine de personne dont 2 membres du parti projet Montréal, dont le candidat à la mairie de Montréal M. Richard Bergeron

Sa présentation plutôt général portait sur le nouveau-tramway qu'on retrouve surtout en europe. On expliquait les avantages et les désaventages du tramway ainsi que les coûts d'un projet de tramway.

On estime qu'un minimum de 600 millons de dollars est nécessaire pour tout projet de tramway à Montréal. car la dessus tous l'équipement d'entretien plus les ateliers dépot.etc coûtent au bas mot 300 millons. Le cout au km varie ensuite de 20 à 60 millions dépendamment du type d'insertion dans le milieu qu'on priviliégie.

Les trois plus gros fabricant de tramway en europe sont

Bombardier-ADtranz (Canado-Allemand)
Siemens (Allemand)
et Alstom (Francais)

Tout projet de tramway dans le monde sont déficitaire pour le fabriquant car c'est beaucoup trop de production artisanale et qu'il est très difficile de récupérrer les coûts d'investissement en ingénierie à cause du faible volume de production.

J'ai appris qu'il y a deux philosophies du tram qui s'affrontent en Europe, la philosophie allemande qui elle préfère utilisé des bogies (vielle technologies dérivés des trains et la philosophie française qui elle est plus porté sur les nouvelles technologies dont le moteur-roue électrique ce qui leur permet d'avoir des trams à placher bas sur toute la longueur du train. Le maximum de tram qui a été commandé par une ville est de 40 à la fois.

J'appris quelques chose d'intéressent aussi.

Les trams transporte de l'huile est du sable à bord.

L'huile c'est diminuer la friction entre la roue et le rail et le sable c'est pour augmenter la friction des roues lorsque ca glisse trop.

Un autre point intéressant c'est d'apprendre que l'on aime bien dans les tracé de tramway en europe d'inclure des site touristiques à faible acchanlandage afin de montrer la ville sur c'est plus beau atours !

Donc l'idée d'un tram sur le mont-royal qui continuerait ensuite sur la rue du même nom sur le plateau ne serait pas si mauvaise que ça
Frank

Les seuls obstacle à ce projet les coûts en autre et le fait que le CHUM veut s'implanter dans la gare de triage d'Outremont.

Vos commentaires.
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Il vaut mieux prendre le métro que de se jeter devant.

[Envelobus]

Malgré tous ses avantages, le tramway n'est pas une solution à court et à moyen terme pour Montréal.

Le problème majeur, c'est que nous l'avons laissé tombé il y un demi-siècle et que la ville a évolué sans lui. Sa réintroduction coûterait beaucoup trop cher, compte tenu du peu d'avantages qu'il offre sur l'autobus.

En milieu urbain, il faut compter jusqu'à 60 M$ le kilomètre. À ce prix, on peut faire beaucoup mieux dans un réaménagement des infrastructures qui permettrait d'améliorer la circulation des autobus et des moyens alternatifs (surtout le vélo).

Alors, je crois qu'il vaut mieux moderniser notre métro (qu'on a déjà trop laissé se détériorer), dont la capacité sera toujours dix fois supérieure à celle de tout tramway, et surtout, moderniser notre réseau d'autobus.

Qu'on cesse de regarder en Europe, où les villes ont une histoire fort différente des nôtres, et qu'on regarde plutôt ce qui se passe plus près de nous, en Amérique. Et surtout, n'ayons pas peur d'être innovateur.

[Ghislain Laframboise]

[einstein]

Et le tramway sur pneus ne serait-il pas une bonne alternative?

(info: http://www.projetmontreal.org/phpBB2/viewtopic.php?t=51)

[Benoit Clairoux]

[Lunik]

[MVT]

[Envelobus]