metrodemontreal.com

[samuelmath]

À voir l'A-40 en si mauvais état au centre de Montréal, je me demandais si ce ne serait pas plus intelligent de démolir la portion de l'A-40 entre Acadie et Viau pour faire un grand boulevard "temporaire" en surface. Éventuellement, les artères perpendiculaires tels que Saint-Laurent, Papineau, Jarry, Saint-Michel et Pie-IX seraient des viaducs passant au-dessus de l'A-40 munis de bretelles de sortie. Saint-Denis, Berri, Lajeunesse, Saint-Hubert et Christophe-Colomb seraient munis de feux de circulation prioritaires à l'A-40 (soit 3 min de feu vert et 40 secondes de feu rouge). Cela favoriserait l'implantation des SRB sur ces artères perpendiculaires.



Article sur la dégradation de l'Autoroute Métropolitaine à Montréal:

http://richard3.net/2008/04/01/a-40-episode2-le-cote-sombre-de-lautoroute-metropolitaine/
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Samir Metta

[Asakha]

C'est déjà assez congestionné sur l'autoroute, ça sera pas beau avec des lumières ? Et pourquoi faire ? Il y a déjà le boulevard Métropolitain parallèle à l'autoroute ! Ça serait quoi un boulevard avec un boulevard de service (???) à coté ?

[samuelmath]

[samuelmath]

[samuelmath]

Une meilleure idée qui pourrait peut-être plus te plaire, ce serait de condamner toutes les artères perpendiculaires à l'A-40 entre Saint-Laurent et Christophe-Colomb et n'utiliser que ces 2 artères pour y implanter des viaducs et bretelles de sorties complètes. Il me semble que 1,5 km de distance entre les deux sorties, c'est raisonable en ville.

C'est certain que le gros désavantage ennuyeux, c'est que le traffic de la 335 devra passer ailleurs, soit sur Christophe-Colomb ou bien Saint-Laurent. Mais ce n'est pas impossible.

http://i1266.photobucket.com/albums/jj536/samuelv6/A-40ensurface2_zps443487da.jpg

Cela permettrait de créer des viaducs piétonniers et cyclables au-dessus de cette partie de l'A-40. Et tout n'est pas perdu, il y a aussi le métro de la ligne orange (Crémazie).
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Samir Metta

[angel_anjou]

Bah si tu veux congestionner le centre de l'île de 4h30 le matin à 23h-minuit la nuit je dirais que ce serait une excellente idée!

3 min de feux vert, 40 sec de rouge sur ton boulevard ça donne 3 min de feux rouge, 40 secondes de feux vert sur toutes les rues transversales que tu as énumérées.

Beau bordel quand ce sont les principales rues nord-sud de la ville, que les principales lignes de bus y passent et que ça fait perdre du temps à tout le monde pour rien!

Il y a environ 175000 véhicules par jour qui passe là dessus. En quoi ça améliorerait la fluidité si tu mets le seul axe de transit est-ouest sur l'île en boulevard?
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CT Legendre

[samuelmath]

[AMTFan1]

Pour moi, convertir la métropolitaine en un grand boulevard ne me semble pas vraiment possible puisque la Transcadienne passe par cet axe. Évidemment il est toujours possible, si elle est reconstruite, d'implanter des voies réservées et faire passer des lignes express d'autobus ou encore implanter un SLR au centre.

Cependant une autre idée m'est venue en tête. Étant donné que la reconstruction de la structure étagée impose des fermetures et des détournements du trafic, pourquoi ne pas garder l'autoroute surélevée ouverte pendant qu'on construit en-dessous une autoroute souterraine?

Cette idée a déjà était réalisée il y a près de 10 ans à Boston. L'ancienne autoroute surélevée qui divisait le centre-ville de Boston en deux a été remplacée par une autoroute souterraine et des parcs ont été construits par-dessus. Ce projet fut surnommé le "Big Dig". Un méga projet de très grande ampleur.

Voici quelques informations et un documentaire:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Big_Dig

https://www.youtube.com/watch?v=FNSxBE2SBIc

Cependant la réalisation de ce projet rencontra de nombreuses embuches et il y a eu de nombreux dépassements de coûts à l'époque. Aux yeux de plusieures personnalités, ce projet fut contreversé. La conception et la planification débutèrent en 1982. Les travaux commencèrent en 1991 et se terminèrent en 2003 par l'ouverture du tunnel. Le démantelement de l'ancienne autoroute suiva et se termina en 2006. D'un coût initial estimé à 2,5 milliards $ en 1985, le coût total dépassa 14,6 milliards $ en 2006.

Évidemment, à Montréal on ne pourrait pas vraiment se le permettre dans le contexte actuel, mais enfouir l'autoroute sous la surface du sol et remplacer la structure surélevée par des parcs, un boulevard urbain puis une ligne SLR ou un tramway permettra de revitaliser plusieurs secteurs autour de la métropolitaine et ainsi améliorer la qualité de vie des résidents. Un de mes oncles habitent à la ville Mont-Royal et de chez lui, on entend très bien le trafic sur la métropolitaine. Imaginez si l'autoute surélevée est remplacée par une autoroute souterraine.

L'une des principales raisons pour lesquelles la construction du "Big Dig" fut très complexe et qu'il y a eu des explosions de coûts est qu'un projet de tel ampleur ne fut jamais réalisé par le passé. Donc le "Big Dig" est un précédent et avec l'expertise qui s'est développée lors de la réalisation de ce projet, un projet similaire à Montréal serait réaliste en embauchant cette expertise.
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"Un pays développé n'est pas un endroit où les pauvres ont des voitures. C'est un pays où les riches utilisent le transport en commun." - Gustavo Petro, maire de Bogota.

[nanar]

Tu es de caractère optimiste toi :
On a fait de grosses boulettes à Boston, mais maintenant qu'on sait que ça peut arriver, on les évitera à Montréal.
Ce n'est même plus de l'optimisme, c'est une FOI aveuglante ..

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[amos404]

Ça aurait beau couter une fortune je crois que ça en vaudrais la peine avec une incroyable amélioration de la qualité de vie la possibilité de rendre l'autoroute plus large et des parc ou des développement de bâtiments très bien situé au coeur de la ville. c'est vraiment le genre de projet que je n'aurais pas honte de savoir que sa vient de mon compte de taxe
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La surgouvernance est à la métropole ce que les trous noirs sont à l'univers: un corps extrêmement dense qui avale tout ce qui a le potentiel de rayonner. (François Cardinal)

[samuelmath]

[AMTFan1]

[AMTFan1]

[Sbergeron]

j'ai pas tout lu! mais sourtout qu'ils ne fassent rien de ''temporaire''! Le pont champlain c'est depuis la fin 70' que c'est temporaire!

[nanar]

Salut

Avec 12 milliards, on peut :
construire un "big dig"
ou 60 km de métro
ou 200 km de LRT / tramway
ou 500 km de SRB
ou refaire profondément l'urbanisme pour limiter les déplacements motoriséss

Comme un dollar (pris sur le compte de taxe) dépensé sur une opération n'est plus disponible pour une autre, il faut exercer des CHOIX
Si on veut tout, il faut attendre. Mais à force d'attendre, un jour on est mort, sans avoir rien eu.
On ne peut pas avoir le beurre, l'argent du beurre, et le c.. de la crémière
(cette expression existe aussi chez vous ?)

[AMTFan1]

Pour le moment, on ne sait vraiment pas ce que le MTQ et les autorités vont bien pouvoir faire pour la métropolitaine. Mais il est claire qu'un jour ou l'autre, il va falloir la remplacer, mais par quoi et comment?

Je crois bien que la métropolitaine est le plus gros bobo auquel le MTQ sera confrontés dans les prochaines années, un plus fros défis que l'échangeur Turcot car il s'agit de remplacer des sections entières d'autoroutes sur plusieurs kilomètres.
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"Un pays développé n'est pas un endroit où les pauvres ont des voitures. C'est un pays où les riches utilisent le transport en commun." - Gustavo Petro, maire de Bogota.

[SoyonsExpositif]

[DooDooDoo]

[apprenti-pigeon]

[samuelmath]

Au lieu que l'A-40 soit un boulevard entre les rues Saint-Laurent et Christophe-Colomb, ça pourrait seulement être une autoroute sans viaduc routier. L'inconvénient, c'est que ça bloquerait le traffic de la 335 en le faisant contourner soit via Saint-Laurent ou via Christophe-Colomb.


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Samir Metta