metrodemontreal.com

[matt_mcl]

Et si l'argent tombe des cieux et on decide de construire un funiculaire pour atteindre le parc du Mont-Royal, quel devrait être son trajet?

Le plus cool, sûrement, serait un funiculaire sousterrain conduisant à une station de métro (avec correspondance intégré). Modèle: le funiculaire de Montjuïc à Barcelone. Je dirais, ça pourrait partir de métro McGill jusqu'au belvédère est (où le #11 arrète). avec un arrêt intermédiaire à des Pins qui desservirait le stade Molson, les résidences de l'université McGill, et les hôpitaux Neuro, Royal Vic, et Hôtel-Dieu (ou ce qu'ils deviendront).

Autrement ça pourrait partir de Peel pour atteindre le belvédère Kondiaronk (le grand chalet).

On avait à moment donné un projet pour un funiculaire depuis la "future station de métro Vincent-d'Indy" entre les cimétières N-D-des-Neiges et Mont-Royal pour atteindre la maison Smith. référence

Evidemment, le plus simple serait de retourner à l'ancien tramway sur la voie Camilien-Houde, qu'on pourrait allonger jusqu'au métro Mont-Royal.

[Frank-Talon]

On parle aussi d'évacuer les autos de l'av. du Mont-Royal.
Voyons grand, et mettons les deux idées ensemble.
Dans le plan SLR que je propose (je vous le dessinerain éventuellement), une ligne tram "11/12 Mont-Royal" (après 6 Champlain/Chevrier, 7 Parc-Jean-Drapeau/LaRonde, 8 Parc/R-Lévesque/Côte-des-Neiges, 9 Pie-IX/St-Michel, et 10 René-Lévesque/Notre-Dame/PAT).
Elle partirait du métro Côte-des-Neiges, prendrait la promenade, continuerait sur Mont-Royal, enfilerait la rue Masson, longerait le Jardin Botanique (empruntant les voies du tram 9), et se terminerait au métro Pie-IX (ou Stade-Olympique). Certains trams feraient tout le trajet (11), certains ne feraient que la partie Mont-Royal-Masson (12), plus achalandée.
Bye-bye les autos: ils se stationneraient aux entrées du parc.
Les étudiants de l'Université habitant le Plateau et l'est auraient un beau trajet tous les jours.
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? We are all in the gutter, but some of us are looking at the stars. ? (Oscar Wilde)

Frank-Talon

[Benoit Clairoux]

Pour ceux qui l'ignorent, il y a déjà eu un funiculaire sur le mont Royal...

http://www.lemontroyal.qc.ca/anniversaire/5.html

[Maddy]

beaucoup de photo sur ce site.

http://www.grandebibliotheque.qc.ca/massic/MM2509.htm

[M.L.]

Poser la question de l'aménagement d'un funiculaire (ou de toute autre infrastructure de transport à capacité équivalente ou plus élevée) sur le mont Royal soulève également la question de la fréquentation et de l'usage du parc et de la nature de "l'expérience" vécue par le visiteur.

Le débat est aussi vieux que le parc lui-même (aménagé en 1874) et oppose deux groupes :
1. les partisans d'un parc de conservation où les aménagements sont réduits au minimum et où l'accès au sommet depuis le sud et l'est se fait par un sentier (le chemin Olmsted) épousant "doucement" la topographie et amenant le promeneur à une découverte graduelle des éléments du parc jusqu'au sommet;
2. les défenseurs d'une utilisation plus intensive et "urbaine" du parc et d'aménagements permettant à un grand nombre de visiteurs d'y accéder et d'expérimenter de multiples usages, le tout requérant l'aménagement de voies d'accès directes vers le sommet.

Le concepteur du parc, Frederick Law-Olmsted, avait conçu un parc de conservation pour une ville comptant alors environ 100 000 habitants. Plusieurs interventions "lourdes" dans l'histoire du parc iront pourtant dans le sens d'un usage plus intensif en permettant aux foules d'atteindre rapidement le sommet de la montagne: funiculaire dans l'axe de la rue Duluth, tramway dans l'axe de la rue Mont-Royal, puis entrée des voitures via la voie Camilien-Houde aménagée en 1959.

Vers 1986, le projet caressé par le maire Jean Drapeau d'ériger une nouvelle tour de communication accessible aux visiteurs au sommet amènera l'étude d'un espèce de funiculaire souterrain à grande capacité depuis l'avenue du Parc. Consternés, certains amants du parc crééront alors l'organisme "Les amis de la montagne" dont le premier logo, faisant explicitement référence au projet de tour du maire, était constitué d'une série de "NON" empilés avec un éléphant (blanc comme il se doit) au sommet ! Au début des années '90, le projet de funiculaire depuis le CEPSUM et la station Édouard-Montpetit et certaines idées "exotiques" autorisant un usage plus varié du parc (comme l'aménagement d'une cabane à sucre) seront également descendues en flammes par les défenseurs d'un parc de conservation.

Une des idées les plus originales défendues par les aménagistes de la Ville (Jean Décarie et consorts) au début des années '90 avait trait à la création d'un "parc des trois sommets" incluant les parties de la montagne des trois anciennes villes de Montréal, d'Outremont et de Westmount reliées entre elles par un "chemin Olmsted bis". Plusieurs ignorent en effet que le parc actuel du mont Royal ne couvre qu'une partie d'une colline comptant trois "sommets". Celui de Montréal, inclus dans le parc, est occupé par l'horrible antenne de communication construite à la fin des années '50. Le sommet d'Outremont est partiellement compris dans le cimetière du Mont-Royal qui, sans doute inspiré par les compagnies forestières dénoncées par Richard Desjardins, n'a pas eu de scrupules il y a une quinzaine d'années à tout raser et remblayer sa partie du sommet pour y semer quelques tombes. Le sommet de Westmount fait quant à lui partie du magnifique parc Summit, ses flancs étant occupés par quelques heureux millionnaires...

[Lunik]

j'adore ce récit d'histoire de notre "butte" de terre ...
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