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metrodemontreal.com
Un lieu de discussion du transport en commun de Montréal et d'ailleurs
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Message |
cybernaute
Inscrit le: 08 Mar 2006
Messages: 2365
Localisation: Station de métro Bois-Franc
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 Posté le: Mar Fév 14, 2012 7:47 pm Sujet du message: Refonte complète de l'AMT (et plus) en vue... |
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Étonnament, personne n'en n'a parlé sur ce forum...
| La Presse a écrit: | Pierre Moreau veut «un point de vue unique» sur les réseaux de transport métropolitains.
Le ministre des Transports du Québec, Pierre Moreau, a avisé hier les dirigeants des grandes sociétés de transports en commun que le temps des «chasses gardées» était terminé. Il souhaite la création d'un organisme «unique» pour mettre en place une «vision globale» des transports routiers et des réseaux de transports collectifs dans la région métropolitaine.
En marge d'une activité de financement pour Transports 2000 Québec, une association de promotion et de défense des usagers des transports en commun, Pierre Moreau a dit hier que son ministère produira, prochainement, une nouvelle politique de mobilité durable. Celle-ci entraînera une refonte du financement et de la gouvernance du transport collectif.
Cette nouvelle politique sera soumise à une «vaste consultation» qui pourrait mener à la création d'une entité semblable à Translink, dans la région de Vancouver, qui supervise l'exploitation des services de transports collectifs dans l'ensemble de cette région, mais qui est aussi responsable du développement du réseau routier, en collaboration avec toutes les municipalités du Grand Vancouver.
«Il faut avoir une vision plus globale des choses, a affirmé M. Moreau. J'ai plusieurs éléments qui existent les uns à côté des autres: les CIT, les OMIT, les sociétés de transport, l'Agence métropolitaine de transport (AMT), la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM). Il y a un comité sur la mobilité des personnes et des biens et un autre pour la coordination des chantiers fédéraux-provinciaux.»
«Mais est-ce que je ne devrais pas avoir une approche qui soit plus globale de tout ça? demande-t-il. Si je veux que ça fonctionne et que ça circule, il faut avoir un point de vue unique pour être capable de voir où nos interventions seraient le mieux ciblées pour améliorer les choses.»
Faire un peu de ménage
Le ministre Moreau n'est pas le premier représentant du gouvernement du Québec à souhaiter faire un peu de ménage dans la gouvernance des transports en commun.
À sa création, en 1996, l'Agence métropolitaine de transport, mandatée pour exploiter les deux seuls trains de banlieue alors en activité et planifier le développement des transports en commun à l'échelle de la métropole, fut immédiatement vue par les sociétés de transports de Montréal (STM), Longueuil (RTL) et Laval (STL), et leurs administrations municipales respectives, comme une invasion de Québec sur leurs territoires.
Peu après, l'ex-président de la STM, Robert Perrault, devenu ministre de la Métropole, proposait de fusionner ces trois sociétés de transport en une seule entité régionale. Il s'y est cassé les dents. Ses efforts ouvrirent quand même la voie à l'«intégration tarifaire» de 1998 et à la création d'une première grille de tarifs cohérente pour l'ensemble de la région.
Cette grille est aujourd'hui remplie de trous. Selon une compilation de l'AMT, plus de 700 titres de transport différents sont en vigueur dans la région métropolitaine... en même temps.
Agence en crise
Quant à l'AMT, c'est aujourd'hui une agence en crise. Sa direction a été publiquement critiquée par Québec pour le fiasco financier du projet de train de banlieue entre Montréal et Mascouche, qui devait coûter 300 millionsde dollars et qui en coûtera plus du double. Son président, Joël Gauthier, a démissionné il y a un mois. Son successeur n'a pas encore été nommé.
«Le modèle de l'AMT était correct au moment où on l'a créée, mais aujourd'hui, c'est un modèle qui a vieilli, a affirmé le ministre Moreau, hier. Il a offert aux usagers du transport collectif de bons services, dans le passé, mais je pense qu'on est rendu à une autre étape.»
«Dans le contexte de la nouvelle politique sur la mobilité, on doit revoir la question de la gouvernance. Ce que j'ai en tête, c'est non seulement de revoir le mandat de l'AMT, sa composition et son fonctionnement, mais aussi tout ce qui touche au transport collectif dans la grande région de Montréal.» |
Source : http://www.cyberpresse.ca/actualites/regional/montreal/201202/14/01-4495679-transports-en-commun-fini-les-chasses-gardees.php |
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Martrain
Inscrit le: 11 Fév 2007
Messages: 1202
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| Posté le: Mar Fév 14, 2012 9:06 pm Sujet du message: |
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J'en avais déjà parlé voilà plusieurs mois ( une couple d'année ? )
ici sur ce forum... 
- De la pertinence de gérer une seule entité et de simplifier.
Voilà seulement là, que le gouvernement se réveille... 
_________________
MARTRAIN
Martin C. / Railfan Photographe. |
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Martrain
Inscrit le: 11 Fév 2007
Messages: 1202
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| Posté le: Mar Fév 14, 2012 9:12 pm Sujet du message: |
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Voici ce que j'avais écrit en 2009...
| Citation: | Totallement dac avec vous.
Je crois qu'il faudrait abolir un service administratif dans tout
ce beau monde de décideurs. C'est malheureux, mais je crois
qu'il y a trop d'intervenants dans le giron des systêmes de transport
dans la CMM.
L'Amt ne semble plus avoir sa raison d'être dans l'étât actuel des choses.
Soit l'abolir ou bien, renforcer son pouvoir décisionnel et administratifs.
La seul voie que je puisse voir pour une amélioration intégrale
des services en transports en commun de toute la région directe de
Montréal, est purement la fusion des entités de transports de la CMM
en un seule et abolir l'Amt. Réduire le nombre d'intervenants et de paliers.
Créer une logistique. Une seule pour tout le grand territoire.
Ensuite, intégrer les systêmes, les tarifs et appliquer les coûts
aux municipalités qui auront elles, le choix du nombres d'heures de
service données sur leur territoire. Ainsi, elles paieront selon les
services qu'elle demandent et qu'elles obtiennent.
Donc, une ville comme Laval, paierait selon sa quote part du total budgetaire
, Montréal aussi, ainsi de suite.
Des villes comme St-Eustache ou Ste-Julie paierait selon leur vrai quote
part et non selon le calcul actuel qui leur est défavorable.
Ensuite, on va pouvoir commencer à vraiment améliorer le service
où les gens seront prêt à payer.
Avec la solution proposée, on partage le budget totale équitablement.
Une entité = Un palier administratif à payer.
On réduit les coûts et on facilite la prise des vrais décisions.
De plus, avec un effectifs administratifs réduits, on s'assure d'avoir
de meilleurs décideurs à une table qu'à plusieurs endroits différents |
http://www.metrodemontreal.com/forum/viewtopic.php?t=11094&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=fusion
_________________
MARTRAIN
Martin C. / Railfan Photographe. |
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Ziggy
Inscrit le: 08 Fév 2003
Messages: 414
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| Posté le: Jeu Fév 16, 2012 5:11 pm Sujet du message: |
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Je ne vois pas la STM se laisser fondre dans une entité plus vaste.
Je ne vois pas non plus les conventions collectives et les syndicats se faire "harmoniser" harmonieusement.
Cela dit, ce serait probablement une bonne chose pour la population en général à la condition que l'entité supplantant les sociétés de transport existantes soit gérée efficacement ( ce qui est loin d'être garanti lorsqu'on regarde ce que la fusion des municipalités montréalaises a donné ). |
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MDJPster
Inscrit le: 30 Déc 2011
Messages: 322
Localisation: Longueuil
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| Posté le: Sam Avr 28, 2012 7:16 pm Sujet du message: |
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| Pourquoi ils auront besoin de l'faire ? Transdev-Limocar à un syndicat par division (Boisbriand, Beloeil, Sherbrooke, St-Philippe et Montréal). Les chauffeurs des autocars, du transport scolaire, transport adapté et le transport urbain ont tout des conditions de travail diffèrent. Pourquoi pas suivre le même modèle (ex. division Longueuil, Montréal, Laval, alouette...) car c'est différant à chaque endroit. |
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zombiebus
Inscrit le: 06 Jan 2012
Messages: 157
Localisation: chauffeur Transdev Beloeil. CIT vallée du richelieu
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| Posté le: Dim Avr 29, 2012 2:34 pm Sujet du message: |
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MDJPster, en passant, c est plus gros que ca car il y a eu fusion de Véolia Transport et de Transdev il y a pas si longtemps. Donc y en a encore plus des syndical séparé par division et c est de meme pour les salaires! Mais c vrai qu il faut ouvrir des lignes entre territoire. C est pas logique que celui qui habite Sherbrooke et veut aller à St-Hyacinthe doit passer par Longueuil et 2 autobus différent. Pareil pour celui qui habite St-Michel-Des-Saints et qui veut se rendre à Repentigny, il doit se rendre au métro Radisson pour changer de ligne. Il y a un début a tout et je crois qu il est temps d agir. Pas pour les compagnies mais bien pour la croissance et le service de la clientèle  |
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cybernaute
Inscrit le: 08 Mar 2006
Messages: 2365
Localisation: Station de métro Bois-Franc
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| Posté le: Dim Avr 29, 2012 2:47 pm Sujet du message: |
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| zombiebus a écrit: | | MDJPster, en passant, c est plus gros que ca car il y a eu fusion de Véolia Transport et de Transdev il y a pas si longtemps. Donc y en a encore plus des syndical séparé par division et c est de meme pour les salaires! |
Y-a-t-il de nouvelles conventions signées depuis cette fusion? Si oui, est-ce que le syndicat a réclamé les salaires de la meilleure division? |
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Pat.Taillon
Inscrit le: 03 Jan 2005
Messages: 531
Localisation: Rive-Sud de Montréal
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| Posté le: Dim Avr 29, 2012 4:09 pm Sujet du message: |
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| cybernaute a écrit: | | zombiebus a écrit: | | MDJPster, en passant, c est plus gros que ca car il y a eu fusion de Véolia Transport et de Transdev il y a pas si longtemps. Donc y en a encore plus des syndical séparé par division et c est de meme pour les salaires! |
Y-a-t-il de nouvelles conventions signées depuis cette fusion? Si oui, est-ce que le syndicat a réclamé les salaires de la meilleure division? |
Oui ....... les chauffeur du CITCRC ( Chambly et environs ) ont une nouvelle convention et à ce que j'ai su , mettons qu'ils ne crèveront pas de faim d'ici 5 ans !!!!!! |
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