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Rotax
Inscrit le: 02 Déc 2009
Messages: 2693
Localisation: Laval
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 Posté le: Mar Fév 21, 2012 5:23 pm Sujet du message: |
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Je viens d'avoir des nouvelles de mon superviseur de stage à la STL. Le bus électrique n'a pas encore été reçu : on parle de fin mars.
Cause : retards dans l'approvisionnement de pièces et la production.
J'les comprends après tout... Les délais de livraison des pièces ZF sont très longs! 
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JpLa23
Inscrit le: 08 Oct 2009
Messages: 43
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| Posté le: Mar Fév 21, 2012 10:52 pm Sujet du message: |
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Oui en effet, je me suis informé correctement et il n'est toujours pas encore arrivé. Désolé pour la fausse information 
Je trouvais sa bizarre qu'il soit arrivé et que je ne le voyais pas 
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Chauffeur STL |
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Rotax
Inscrit le: 02 Déc 2009
Messages: 2693
Localisation: Laval
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Jeumont
Inscrit le: 11 Juin 2009
Messages: 1028
Localisation: Montréal
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| Posté le: Jeu Mar 22, 2012 10:07 pm Sujet du message: |
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| Rotax a écrit: | Je viens d'avoir des nouvelles de mon superviseur de stage à la STL. Le bus électrique n'a pas encore été reçu : on parle de fin mars.
Cause : retards dans l'approvisionnement de pièces et la production.
J'les comprends après tout... Les délais de livraison des pièces ZF sont très longs! |
Lol, c'est un bus de bonjour, la STL a fait un choix trop rapide afin d'économiser de l'argent  ! |
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Rotax
Inscrit le: 02 Déc 2009
Messages: 2693
Localisation: Laval
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| Posté le: Ven Mar 23, 2012 2:19 pm Sujet du message: |
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| Jeumont a écrit: |
Lol, c'est un bus de bonjour, la STL a fait un choix trop rapide afin d'économiser de l'argent ! |
Ils ont pris le plus bas soumissionnaire conforme lors de l'appel d'offres. La procédure standard, quoi.
Les coûts supplémentaires occasionnés par les retards sont au frais du manufacturier (ou des fournisseurs), dans la plupart des cas.
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Jeumont
Inscrit le: 11 Juin 2009
Messages: 1028
Localisation: Montréal
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| Posté le: Ven Mar 23, 2012 6:46 pm Sujet du message: |
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| Rotax a écrit: | | Jeumont a écrit: |
Lol, c'est un bus de bonjour, la STL a fait un choix trop rapide afin d'économiser de l'argent ! |
Ils ont pris le plus bas soumissionnaire conforme lors de l'appel d'offres. La procédure standard, quoi.
Les coûts supplémentaires occasionnés par les retards sont au frais du manufacturier (ou des fournisseurs), dans la plupart des cas. |
Ok mais quand tu vas acheter une nouvelle voiture, ou un nouvel ordi... tu n'achètes pas immédiatement celui qui est le moins cher! Tu achètes celui qui a le meilleur rapport prix-qualité selon tes besoins! Personnellement je crois que la STL aurait pu investir dans un bus de meilleur qualité.
D'autres ST on essayé le bus électrique de Designline et ils n'ont pas été satisfait. Donc je maintiens que la STL a fait une faute en achetant ce bus là. |
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Rotax
Inscrit le: 02 Déc 2009
Messages: 2693
Localisation: Laval
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| Posté le: Ven Mar 23, 2012 8:12 pm Sujet du message: |
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| Jeumont a écrit: |
Ok mais quand tu vas acheter une nouvelle voiture, ou un nouvel ordi... tu n'achètes pas immédiatement celui qui est le moins cher! Tu achètes celui qui a le meilleur rapport prix-qualité selon tes besoins! Personnellement je crois que la STL aurait pu investir dans un bus de meilleur qualité.
D'autres ST on essayé le bus électrique de Designline et ils n'ont pas été satisfait. Donc je maintiens que la STL a fait une faute en achetant ce bus là. |
Je ne suis pas d'accord.
Parmi les trois offres que la STL a reçues, celle de DesignLine était de loin la plus intéressante.
L'offre de BYD n'était pas conforme et Nova n'avait absolument aucune expérience en matière de bus électrique et leur offre dépassait 1,4 M$.
DesignLine produit un modèle électrique depuis 2007, qui a donc eu le temps de mûrir un peu depuis. C'est pas mal moins risqué d'opter pour un manufacturier qui s'y connaît, plutôt qu'un néophyte.
De plus, le véhicule proposé coûtait pas mal moins cher que celui de Nova et affichait de bien meilleures performances (autonomie de 160 km versus 80 km pour Nova).
Les problèmes que New York a eu avec ses DesignLine étaient en lien avec les moteurs à turbine du modèle EcoSaver. Comme l'EcoSmart n'a pas de turbine, il n'aura pas ce problème.
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Lothian
Inscrit le: 10 Sep 2009
Messages: 268
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| Posté le: Sam Mar 24, 2012 4:31 am Sujet du message: |
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| Jeumont a écrit: |
Ok mais quand tu vas acheter une nouvelle voiture, ou un nouvel ordi... tu n'achètes pas immédiatement celui qui est le moins cher! Tu achètes celui qui a le meilleur rapport prix-qualité selon tes besoins! Personnellement je crois que la STL aurait pu investir dans un bus de meilleur qualité.
D'autres ST on essayé le bus électrique de Designline et ils n'ont pas été satisfait. Donc je maintiens que la STL a fait une faute en achetant ce bus là. |
Il n'y a que 3 unités de l'autobus électrique de Designline construites jusqu'à maintenant. Trop peu pour dire si c'est un bus de bonne qualité, trop peu pour dire si c'est un bus de mauvaise qualité. En plus, ces bus étaient des 34 pieds, pas des bus pleine grandeur. Il est donc impossible de juger un produit qui à tout compte fait n'existe pas encore. |
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Ghislain Laframboise
Inscrit le: 09 Mai 2004
Messages: 4661
Localisation: Laval-Des-Rapides (1 km au sud de la station Montmorency)
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| Posté le: Jeu Juil 19, 2012 11:21 pm Sujet du message: |
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Le bus de Designline a été construit et correspond et accepter par les ingénieur de la STL, il ne reste plus qu'à recevoir une autorisation d'importation de Transport Canada basé sur une norme de sécurité américaine afin d'avoir l'autorisation finale pour importer le véhicule au Canada. La STL devra recevoir bientôt son véhicule prototype 100 % électrique d'ici peu.
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Il vaut mieux prendre le métro que de se jeter devant. |
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francoiscitl
Inscrit le: 10 Jan 2008
Messages: 307
Localisation: Laval
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| Posté le: Ven Juil 20, 2012 4:06 pm Sujet du message: |
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| Ghislain Laframboise a écrit: | | Le bus de Designline a été construit et correspond et accepter par les ingénieur de la STL, il ne reste plus qu'à recevoir une autorisation d'importation de Transport Canada basé sur une norme de sécurité américaine afin d'avoir l'autorisation finale pour importer le véhicule au Canada. La STL devra recevoir bientôt son véhicule prototype 100 % électrique d'ici peu. |
Ca à l'air que l'autobus est pogné au douane....
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Chauffeur pour la STL. |
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Ghislain Laframboise
Inscrit le: 09 Mai 2004
Messages: 4661
Localisation: Laval-Des-Rapides (1 km au sud de la station Montmorency)
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| Posté le: Ven Juil 20, 2012 6:39 pm Sujet du message: |
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| francoiscitl a écrit: | | Ghislain Laframboise a écrit: | | Le bus de Designline a été construit et correspond et accepter par les ingénieur de la STL, il ne reste plus qu'à recevoir une autorisation d'importation de Transport Canada basé sur une norme de sécurité américaine afin d'avoir l'autorisation finale pour importer le véhicule au Canada. La STL devra recevoir bientôt son véhicule prototype 100 % électrique d'ici peu. |
Ca à l'air que l'autobus est pogné au douane.... |
C'est en plein cela ! Ça l'air qu'un fonctionnaire américain doit communiquer avec un fonctionnaire canadien afin qu'il puisse émettre le permis requis pour faire rouler l'autobus au Canada. En espérant que ces fonctionnaires ne sont pas en vacances pendant tout ce temps là ! 
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Il vaut mieux prendre le métro que de se jeter devant. |
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Ghislain Laframboise
Inscrit le: 09 Mai 2004
Messages: 4661
Localisation: Laval-Des-Rapides (1 km au sud de la station Montmorency)
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| Posté le: Jeu Sep 06, 2012 2:12 pm Sujet du message: Mise à jour sur le déroulement du projet de bus électrique |
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| Journal Métro, édition Montréal, 5 septembre 2012, P.1 a écrit: |
L'autobus électrique prend du retard à Laval
Depuis deux mois, la Société de transport de Laval attend l'homologation nécessaire de Transports Canada afin de mettre le véhicule sur la route.
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| Mathias Marchal, mathias.marchal@journalmetro.com, Journal Métro, édition Montréal, 5 septembre 2012, P.6 a écrit: |
Toujours pas d'autobus électrique pour Laval
Transports. Les Lavallois devront encore patienter avant de voir un autobus électrique sur leurs routes. On attend maintenant l'homologation nécessaire depuis bientôt deux mois.
L'autobus commandé l'automne dernier par la société de transport de Laval (STL) devrait être initialement reçu en Janvier. Ce devait être le premier autobus 100 % électrique de grandeur de taille standard (30 places assises) à rouler sur les routes québécoises, voire canadienne.
Même si l'autobus est construit depuis plusieurs mois et si les employés de la STL ont pu l'essayer aux État-Unis. Transport Canada n'a toujours pas homologué le véhicule du constructeur américain Designline pour qu'il puisse rouler au pays.
"Transport Canada a demandé qu'on lui fasse parvenir les documents du fabriquant attestant la certification de conformité, le registre des essais, etc. On nous a informés que l'entreprise était en train de rassembler la documentation requise. Le ministère n'a encore rien reçu", indique Maryse Durette, porte-parole du ministère.
"Le véhicule est conforme aux normes américaines, mais certaines normes canadiennes diffèrent quelques peu, et le constructeur travaille la dessus. Cela devrait bientôt être terminé", promet Pierre Lavigueur, directeur principal du bureau de Développement, commercialisation et innovation à la STL. Aucune date n'est toutefois avancée.
Quand le dossier sera acheminé, il faudra encore compté un délai de quatre à six semaines pour obtenir l'homologation. L'autobus acheté 1 M$ sera testé pendant un an et demi avant que la clientèle de la STL puissent y avoir accès.
La STL veut notamment évaluer l'autonomie par temps froid, quand le chauffage est en marche, et l'été en mode climatisé. L'autobus fait partie d'une liste de véhicules verts actuellement testés par certaines sociétés de transport du Québec.
| Citation: |
Efficacité
40 %
Sur certains modèles d'auto électriques déjà sur le marché. Le chauffage et la climatisation amputent l'autonomie des véhicules de près de 40 %.
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Il vaut mieux prendre le métro que de se jeter devant. |
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Sbergeron
Inscrit le: 02 Sep 2012
Messages: 69
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| Posté le: Sam Sep 15, 2012 8:33 am Sujet du message: |
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| Ouch que c'est compliqué les douanes, même si je comprend que ces protocoles sont ''nécessaire'', je trouve ca ridicule pareil. |
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prosadox
Inscrit le: 06 Mai 2007
Messages: 665
Localisation: Gatineau
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| Posté le: Lun Sep 17, 2012 9:40 am Sujet du message: |
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....pour le chauffage par temps froid, il est toujour possible d'utiliser du préchauffage électrique avant le départ, mais avec les porte et les vitres, c'est peu efficace.
bien simple, mettre du chauffage d'habitacle au gaz!
une chaufferette au propane de 20 000-40000 btu detype radiant ferait très bien l'affaire, et pour le chauffage, on parle d'une efficacité de 100%.
contrairement à la propulsion, où le faible taux d'efficacité du moteur pour générer de la traction ou de l'électricité via l'alternateur, et même pour générer de la chaleur est une hérésie en soi, il en va tout autrement pour le chauffage au gaz.
Il permet une efficacité de 97-99% en mode ventilé à condensation, ce qui est inutile sur un bus étant donné l'apport d'air frais qui est très important (mais très faible sur une maison récente) et de 100% pour les systèmes vent free.
moi j'ai ce modèle dans mon garage et ca chauffe en ti péché!
http://www.mrheater.com/product.aspx?catid=57&id=361
on monte une tank style BBQ sur le toit qui peut être changé en garage au besoins.
et voilà!
il serait vraiment con de prendre les batterie pour le chauffage. c'est d'ailleur un gros défaut des voitures électrique en millieu nordique.
en plus avec la perte d'efficacité du chargeur et de la mise en charge des batterie, de l'ordre de 10-20%, sans compter la densité énergétique, il est beaucoup moins efficace de chauffer électrique versus gaz. |
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prosadox
Inscrit le: 06 Mai 2007
Messages: 665
Localisation: Gatineau
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prosadox
Inscrit le: 06 Mai 2007
Messages: 665
Localisation: Gatineau
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| Posté le: Lun Sep 17, 2012 10:02 am Sujet du message: |
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pour avoir testé la consommation à la fois électrique et mécanique de la climatisation sur mon auto
(je me suis fait un kit avec une batterie lifepo4 de 100ah et une deep cycle gr 31 à la place de la batterie rég qui va être changé pour une autre lifepo4 quand le budget sera la...)
je n'ai plus d'alternateur.
j'ai installé des shunt à certains endroits si bien que j'ai la consommation électrique par accesoires.
aussi, j'ai un module OBDII bluetooth connecté sur mon android, ce qui permet de l'acquisition de données.
donc, pour la clim sur ma mazda 3, on parle de 0,2-0,5l à l'heure pour le compresseur, de 5-20 amp pour le blower d'habitacle et de 0-40 amp pour le blower du radiateur.
l'alternateur requiert 0,5l pour produire 40 amp à l'heure ( environ 1 litre du KWh
le gros hic pour la clim est quand le véhicule est arrêter ou à faible vitesse. comme le condensateur de l'AC, qui doit être refroidi, est collé sur le radiateur du moteur qui est bouillant, le ventilateur de radiateur doit cravaché très fort pour obtenir un refroidissement adéquat. Cette comception est carrément stupide...
je me demande à quel point une climatisation passive ne serait pas plus efficace étant donné la réalité des autos électrique:
vous vous souvenez des vieux frigo? ceux avec un grillage à la grandeur derrière qui servait de condensateur?
imaginez maintenant un grand condenateur de disons 5pi par 30pi, situé sur le toit avec des fin d'aluminium (dans le sens du vent pour éviter de générer trop de drag) pour dissiper un max de chaleur sans ventilation forcée, et le même principe à l'intérieur, ce qui nous donnerait un long tube bordé de fin d'aluminium tout le long du bus qui refroidirait le plafond du bus par diffusion passive. (avec goutière pour la condensation!)
de plus, pour le chauffage, on pourrait monter le système comme une thermopompe, si bien qu'une bonne partie du chauffage pourrait provenir du même système, avec une efficacité dans les 300% à -5, et même 200% à -10.
c'est très innovateur, mais essentiel au développement technologique de l'automobile électrique. |
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prosadox
Inscrit le: 06 Mai 2007
Messages: 665
Localisation: Gatineau
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| Posté le: Lun Oct 01, 2012 5:47 am Sujet du message: |
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| ce matin dans la presse auto, on apprend que BMW planche sur une thermopompe pour chauffer sa prochaine génération de voitures électrique. l'utilisation de cette technologie dont 90% des composante sont déjà présente pour l'AC diminue la consommation électrique du chauffage de près de 50% |
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