metrodemontreal.com

[prosadox]

scusez, ca me fache. je me sens comme copernic essayant de faire comprendre que la terre est ronde....

l'essence est produite de la même manière


transporté en camion, transformé, raffiné, provient de l'autre bout de la terre, extraite à des profondeurs par des infrastructures gigantesques....

mais surtout, ca brule et c'est fini, 0% recyclable ou réutilisable! une hérésie!!!

mais c'est vrai que l'extraction de terres rares et de minerais comme le lithium est exhaustive....

mais c'est recyclable en très grande partie, contrairement à l'essence, que plus la demande augmente, plus le recyclage devient économiquement viable et désirable...

les batteries au plomb sont quasiment recyclable à 100%, et le taux de recyclage est proportionnel au prix du marché du plomb, donc s'il est haut, les compagnies vont se garrocher pour les récupérer.`

l'industrie de recyclage de batterie au lithium et de terre rare se développe au rythtme de la présence de ses matériaux dans nos déchets...

regardez le fer ou l'aluminium, qui a un taux de recyclage très important pour la simple raison que les produits en circulation sont important et que des quantités phénoménales sont en fin de vie, donc il y a un marché. et quand le prix monte, on se garroche pour trouver des métaux à recycler!

on est dans un cycle de matière premières, je ne suis pas inquiet pour le gaspillage de ressources, sauf pour le pétrole.

une leaf, sur 160 000km, la durée de guarantie de la batterie, aura fait économisé 16 000 litres d'essence.... on parle d'une durée de vie d'au moins 200-300 000 km, ( 20 à 30 000 litre d'essence) sans oublier que cette batterie pourra ensuite avoir une deuxième vie, comme accumulateur de chalet ou génératrice de secour pour un commerce ou un hotel par exemple. à sa puissance nominale elle fourni 80 000w en crête, soit 363 ampères @ 220v, et peu fournir 75 ampère à 220v en continu.... même à 50% de sa capacité nominale, ca pousse une couple de chalet ou de commerce ca! (encore des litre et litres de carburant fossile économisé)

ensuite, elle sera recyclable, et comme c'est un gros bloc, ce sera très facile à recycler, en tout ca plus facile que de récolter et trier des batterie de cellulaire (4000) ou de laptop (480)!!!

[Rotax]

[prosadox]

plus il va y a voir de lithium et de terre rare en circulation, plus on va en recycler! c'est comme la pompe à bonjour d'elvis gratton, un fois que c'est parti, ca marche tout seul s'ti!


pour revenir au sujet du tred,


un autobus, à 400 km par jours, 5 jours par semaine, à 60 l/100 km, consomme 60 000l par annés, donc sur sa durée de vie, il va consommer environ 1,5 millions de $ d'essence..... ou 150 000$ d'électricité.... si pour chaque bus qu'on achète on investi 1 350 000$ de plus pour acheter et maintenir la batterie, les systèmes de charge, les infrastructure de recharge rapide, lente, les garages etc...

bin on sauve encore la maintenance sur le moteur et la transmission!!!

pour ceux qui ont compris, il n'y a rien à expliquer,

pour les autres, il n'y a plus d'explication possible!!

[kijulama]

Débat Essence vs Électrique-Lithium:

Cette question peut être répondu uniquement par une analyse de cycle de vie.

D'ailleurs, l'impact réel des voitures électriques dépendants également de la source d'approvisionnement électrique.

Si tu es alimenté par une centrale au Charbon... et ben, tu es mieux dans ta voiture à Essence que dans une voiture électrique.

http://www.jeansebastientrudel.com/2010/10/les-batteries-des-voitures-electriques.html

http://www.gnesg.com/index.php?option=com_content&view=article&id=80:que-nous-apprend-lanalyse-de-cycle-de-vie-dune-automobile-&catid=27:les-chiffres-de-lautomobile&Itemid=53

[Rotax]

[prosadox]

une autre légende urbaine qui ne résiste pas à la science!!! c'est à croire qu'il y a un lobbyiste de l'industrie pétrolière dans chaque famille québécoise!!!!

à voir le cahier spécial auto de la presse de lundi... c'est effectivement le cas!


dans l'état actuel : technologie essence très mature VS technologie électrique très récente, il n'y a pas vraiment de grand gagnants à ce sujet, la pollution des deux modes sur le cycles de vie ne fait pas ressortir de gagnants sauf quelques tendances, quand l'énergie électrique est verte, c'est clairement à l'avantage de l'auto électrique, pour le cas des centrales au charbons, c'est souvent kif kif.... il reste le cas de la pollution atmoshérique, clairement à l'avantage de l'auto électrique, la pollution proportionnelement à l'énergie consommé d'une centrale au charbon est inférieure à une auto. il est aussi bien plus facile d'entretenir une usine qu'un million de voiture, en ce qui a trait à leur système antipollution. aussi, les usines au charbon sont généralement en périphérie, contribuant beacoup moins au smog urbain.

notez bien que la technologie progresse extrèmement vite, je ne serait pas étonné que l'électrique clanche l'essence au fur et à mesure que le $ du pétrole augmente et que la technologie des batteries évolue. n'oubliez pas comment la technologie des bateries rechageable disons AA a changé, entre les ni-cd d'il y a 15ans qui avaient 400ma, qui se déchargeait en un mois au ni-mh de 3000ma qui gardent leur charge 1 ans! on assiste aussi à une augmentation de la rudesse des piles, d'un maigre 1-2c, on a des piles commerciales présentement qui offrent du 10-20c, tout en gardant leur durabilité, et c'est sans parler du lithium, et de toutes les technologie qui sont en développement....

comme rotax l'a bien dit, il faut considérer le taux d'efficacité des différentes technologies.

je corrobore ses chiffres, j'ai trouvé les mêmes lors de mes recherches sur le sujet.

en plus, pour les centrales au charbon, une grande quantité d'énergie est perdue lors des baisses de régime, ainsi avoir une grande quantité de voitures en charge la nuit permet d'augmenter sensiblement l'efficacité globale de ces centrales.

[Rotax]

[Rotax]

On a eu une petite présentation sur le bus de DesignLine aujourd'hui.

Voici les points importants :

-L'aménagement des bancs sera complètement différent des LFS. Les bancs feront tous dos aux parois de l'autobus dans la partie basse et il devrait y avoir 37 ou 38 bancs. La localisation des batteries est à l'origine de cette configuration;

-L'Eco Smart possède deux moteurs électriques à courant continu, chacun ayant son propre système de refroidissement indépendant. Si un moteur flanche, l'autre fonctionnera quand même. Puissance totale : 335 chevaux;

-L'Eco-Smart possède pratiquement les mêmes essieux que le LFS (ZF), ainsi qu'un différentiel fort similaire (ZF A132);

-Le chargeur est situé à l'intérieur du bus. Pas besoin d'acheter une chargeur externe. On a juste besoin de brancher le bus dans la prise de courant et le tour est joué. Un chargeur rapide externe est disponible en option, mais la STL n'a pas opté pour ça;

-Le châssis est en acier doux (LFS en acier inox), alors que la carrosserie est en aluminium boulonné (alors que le LFS est en acier inox soudé), afin de réduire la masse du bus;

-Les batteries de l'Eco Smart seront recyclables;

-Le bus électrique sera plus lourd qu'un LFS, en raison des douze batteries;

-Le véhicule sera équipé d'une unité de climatisation électrique Thermoking;

-Le véhicule a pratiquement le même empattement qu'un LFS. Pas besoin de modifier de vérins;

Le véhicule devrait arriver quelque part en janvier. Il est toujours en train d'être assemblé en ce moment. La STL enverra des mécaniciens et électriciens chez Designline afin qu'il se familiarisent avec le véhicule pendant son assemblage. La formation des mécaniciens/électriciens/chauffeurs/carrossiers faisait partie du contrat de 890 000$ pour ce bus.
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Mets tes lunettes et écoute comme ça sent bon!

[prosadox]

j'ai bien hâte de voir ca rouler, ca ma me donner une raison d'aller faire un tour à laval, même si ma tite soeur déménage de la pour aller dans le plateau en fin de semaine! (son passage à laval m'a quand même permis d'essayer les deux trains de banlieu, la STL et le métro de laval!)

le chassis de base en acier doux me fait un peu peur, ca va prendre un suivi rigoureux pour éviter que la rouille bouffe le tout....

[Rotax]

[francoiscitl]

Bien hate d'essayer ca....
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Chauffeur pour la STL.

[TransitQuebec]

[Rotax]

[Rotax]

J'ai vu les décalques pour la livrée du bus électrique. Il devrait avoir les mêmes couleurs que sur l'image officielle de la STL. Le bus sera fort probablement numéroté 1199.

Il devrait y avoir 33 sièges : tous placés de côté sauf la banquette arrière.
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Mets tes lunettes et écoute comme ça sent bon!

[Ghislain Laframboise]

[Rotax]

[prosadox]

j'imagine que tout le québec va vous regarder avec intérêt!

[gmnewlook]

Est-ce qu'il y a quelqu'un qui a des nouvelles là-dessus?
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Ouais, la quarantaine est ici!!!

[Rotax]

[JpLa23]

Pour les intéressés, j'ai entendu dire que le bus électrique est arrivé et que présentement, les employés concernés font des tests régulièrement sur l'autoroute 640.

Pour ma part, j'ai cru le voir passer sur Saint-Martin Est, entre Sun Valley et des Laurentides.
Je ne le vois cependant pas le soir quand je rentre au garage, peut-être à cause des dérangements dû aux travaux présentement ... Je pousse mon investigation cette semaine !
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Chauffeur STL