Envelobus
Inscrit le: 20 Oct 2002
Messages: 3737
|
 Posté le: Mar Jan 21, 2003 4:22 pm Sujet du message: Un L1011 Tristar pour 1 € |
 |
|
| Citation: |
Progrès de Lyon.
Comment un appareil long-courrier promis à la casse après trente années de bons et loyaux vols va entamer une nouvelle carrière au sol sur l'aéroport lyonnais. Epilogue d'une longue histoire démarrée le 6 juillet 2001 quelque part au-dessus de la Bourgogne.
L´aéroport Lyon-Saint-Exupéry vient de s´offrir un des plus gros avions de ligne encore en service, un triréacteur Lockheed Tristar long-courrier de
372 sièges pour la somme symbolique de un euro. La transaction a eu lieu en juin dernier, lorsque Air Transat, la compagnie propriétaire qui exploitait l´appareil notamment au-dessus de l´Atlantique et la chambre de commerce et d´industrie de Lyon, gestionnaire de l´aéroport sont enfin venues à bout des difficultés que posait cette " vente ". Désormais, le Tristar, dont la silhouette est très proche de celles des DC 10 (un réacteur sous chaque aile et un troisième à l´arrière dans le pied de dérive) est donc en résidence sur le tarmac de l´aéroport et rejoindra dans les semaines ou les mois qui viennent sa place définitive, au nord des aérogares, aux côtés de l´ancienne " Caravelle ".
L´histoire a démarré le 6 juillet 2001. L´appareil venait de décoller de Lyon en direction de Berlin avec 195 passagers à bord et avait déjà atteint sa vitesse de croisière (près de 900 km/heure) lorsqu´il fut pris quelque part au-dessus de la Bourgogne dans un impressionnant nuage de grêle.
Martelé durant quelques secondes par des grêlons dont les plus gros atteignaient quatre centimètres de diamètre, le Tristar fut touché en de nombreuses parties. Deux des quatre épaisseurs de verre composant le pare-brise se retrouvèrent fissurées. Devant l´étendue des dégâts, l´équipage décida de faire demi-tour. Ayant décollé à 18h46, l´appareil se posa à 19h17. Ce qui fut ainsi son plus court voyage fut aussi son dernier.
Nouvelle carrière
Car devant l´étendue des dégâts et le coût estimé de la remise en état rapportés à l´âge de la machine (près de 30 ans), les assureurs de l´appareil optèrent pour l´indemnisation de la compagnie et le "démantèlement" de l´appareil par une entreprise spécialisée. Direction, la casse. C´est alors que germa l´idée, chez les responsables de l´aéroport, d´acquérir l´appareil et de le transformer afin de lui confier un rôle inédit tenant du pédagogique, de l´historique et du convivial. Car si l´appareil a souffert en extérieur, l´intérieur est intact, du cockpit aux deux ascenseurs menant aux cuisines situées au niveau inférieur. Selon Xavier Mary à qui Bernard Chaffange, le directeur des aéroports de Lyon, confia l´ensemble du projet, il fallut du temps pour venir à bout du casse-tête juridique posé par cette cession. Les problèmes techniques posés par cette immobilisation définitive furent en revanche plus rapidement réglés. Ainsi furent pompés et renvoyés sur Feyzin les 13 000 litres de kérosène qui restaient dans les réservoirs. Des spécialistes de TAT-Industries s´employèrent également à désactiver ou à supprimer les équipements à risque telles, les masselottes en uranium appauvri utilisées comme lest. Pour l´heure en revanche, il possède toujours ses trois moteurs, des Rolls-Royce en état de marche. C´est ainsi qu´après avoir accumulé des milliers d´heures de vol durant ses trente années de carrière, le Tristar est désormais prêt pour une nouvelle et inédite carrière au sol.
Un témoignage unique
Conserver un Tristar sur le site de l´aéroport n´est pas seulement conserver un témoignage unique d´un appareil gros-porteur d´ancienne génération.
L´idée des responsables de la chambre de commerce et de l´aéroport est d´utiliser l´appareil à des fins pédagogiques et didactiques. A l´heure où, sécurité oblige, le public est tenu de plus en plus à distance des avions, des pistes et même des terrasses, la possibilité de grimper à bord d´un tel avion, de le visiter de fond en comble, de prendre place dans le cockpit est salutaire. D´ores et déjà sont prévus des visites guidées du Tristar et surtout l´accueil des écoles qui souhaiteront y accéder. Pour des tas de petits écoliers, ce triréacteur sera ainsi une occasion rare de toucher du doigt la réalité de l´aviation commerciale, de mieux percevoir la rigueur
inhérente à toute l´activité aéronautique, du simple monomoteur aux plus gros jets actuels, voire de se familiariser aux phases de vol et aux métiers de l´aérien.
Parallèlement, le triréacteur sera utilisé à des fins de formation (pour les pompiers ou les navigants) et accueillera de même des séminaires quand il ne servira pas de décor de cinéma. Au vu du nombre de plans de films censés se passer à bord de gros porteurs, l´appareil risque d´être bien employé.
|
Pas bête ! Une belle retraite pour ce noble avion - dans lequel j'ai déjà peut-être voyagé... |
|
FAQ
Rechercher
Liste des Membres
Groupes d'utilisateurs
S'enregistrer
Profil
Se connecter pour vérifier ses messages privés
Connexion
