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(ONTARIO)Train Haute Vitesse Toronto-Windsor via Pearson YYZ

 
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Ansem



Inscrit le: 23 Oct 2008
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MessagePosté le: Mar Avr 15, 2014 3:11 pm    Sujet du message: (ONTARIO)Train Haute Vitesse Toronto-Windsor via Pearson YYZ Répondre en citant

L'Ontario sera la premiere province Canadienne à se doter d'un train haute vitesse. Le ministre des transports Glenn Murray a annoncé une ligne:

Toronto-Pearson International Airport-Kitchener-London

Esperons que cela stimulera les autres provinces à en faire de meme ainsi que le gouvernment fédéral

http://ici.radio-canada.ca/regions/ontario/2014/04/15/003-toronto-kitchener-london-train-rapide-murray.shtml

Citation:
Le ministre ontarien des Transports, Glen Murray, promet qu'un service de « train rapide » reliera d'ici 10 ans les régions de Kitchener et de London à l'aéroport Pearson et au centre-ville de Toronto.

Selon lui, ce projet « changerait la donne économiquement ».

Toutefois, il n'a pas fourni de détails, notamment quant au coût d'un tel projet et à la façon dont il serait financé.

Les libéraux ont déjà promis de bonifier le service de trains de banlieue GO entre Kitchener et Toronto pour que les usagers puissent voyager dans ce corridor dans les deux directions toute la journée.

Le gouvernement minoritaire, qui pourrait déclencher des élections ou être renversé après le dépôt du budget au printemps, a dévoilé lundi un plan d'investissement de 29 milliards de dollars dans le transport en commun et les infrastructures.


http://www.cbc.ca/news/canada/kitchener-waterloo/liberals-promise-high-speed-rail-in-kitchener-within-10-years-1.2610303

Citation:
Ontario Transportation Minister Glen Murray says his Liberal government will deliver high speed rail service connecting Toronto, Pearson International Airport, Kitchener and London within 10 years.

“What we would be looking at is a very limited number of stops, because the speed that these trains travel at don’t allow frequent stops. So you’d be looking at central London, central Kitchener,” Murray told host Craig Norris on The Morning Edition Tuesday.

He said there was discussion around putting a stop at Pearson Airport with the high speed train ultimately ending up in downtown Toronto.

“The business community, investment community in communities like Kitchener and London want to be able to get to Pearson in half an hour or 40 minutes. They need that to keep their investments,” said Murray.

His comments come after Premier Kathleen Wynne announced a $29-billion plan on Monday to build new transit and transportation infrastructure in the province over the next decade. Many of the details of that plan are due to be spelled out in a budget that is expected to be tabled within a month's time.

“It fits well within the $29 billion the premier announced,” said Murray. “We have enough money in the budget to meet this commitment in the next ten-year cycle.”

Murray said he was going to expand on the cost of high speed rail during a speaking tour in Kitchener and London.

“We looked at difference between the cost of just running a traditional rail service versus what’s called high speed rail, and the value created by that is so much greater for the additional investment, that it just makes that much more sense,” said Murray.

The new commitment comes after the Liberals pledged to implement all-day two-way GO train service between Kitchener and Toronto. It has also committed to doubling train frequencies in the morning and evening between the two cities and shortening the travel time.

Taxes will go up

Wynne said Monday she would divide $29 billion into two dedicated funds: $15 billion to build public transit in the Toronto-Hamilton area and $14 billion for transportation infrastructure – including roads and bridges – in the rest of the province.

Instead of hiking fuel taxes, Wynne said she would detour the provincial portion of the gas tax – about $1.2 billion annually – to the two funds rather than the main government coffers.

Municipalities would still get the two cents per litre – about $320 million – they currently receive for transit projects, she said.

Some of the money will come from re-routing about $1.3 billion a year in gas taxes, Wynne said. The remainder will be raised through debt, including so-called green bonds, and new "revenue tools" that will be kept under wraps until the budget is tabled.

Murray hinted at what those new revenue tools could be in his interview with The Morning Edition.

“We are going to raise taxes, we’ve been quite clear about that,” said Murray.

“There’s going to be no increase in gas tax, or no increase in sales tax, we’re not going to be increasing taxes on.. middle income earners, but you cannot get back to building the kinds of transit and transportation infrastructure we used to build in the 50s and 60s unless there’s some modest new revenue with the addition of some creative and dynamic innovative ideas and financing."

Ontario's portion of the HST that's collected on gas taxes, which amounts to about $130 million a year, would also be re-directed to the funds, according to Wynne.

The fiscal plan could make or break the minority Liberals, who need at least one of the opposition parties to support it if they want to avoid an election.

"We need a partner to put our plan in place," Wynne said in a lunch speech to the Toronto Regional Board of Trade.

"That partner could be the Progressive Conservatives, it could be the NDP or if necessary, the voting public."


Dernière édition par Ansem le Mar Fév 23, 2016 1:33 pm; édité 1 fois
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Ansem



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Messages: 319

MessagePosté le: Mar Avr 15, 2014 3:14 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Une autre idee pour construire un réseau:

Qui paye?

Quebec-Montreal--> Gouvernement du Quebec

Montreal-Toronto-->Gouvernement du Canada/Quebec/Ontario

London-Windsor-->Gouvernement de l'Ontario

Edmonton-Calgary-->Gouvernement de l'Alberta

Calgary-Vancouver-->Gouvernement du Canada/Alberta/Colombie-Britannique
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DooDooDoo



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Messages: 557
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MessagePosté le: Mar Avr 15, 2014 4:01 pm    Sujet du message: Répondre en citant

On parle ici d'un service de train rapide. Il ne s'agit peut-être que d'améliorations des infrastructures existantes pour pouvoir se maintenir autour des 200-220km/h.

Mais tant mieux pour eux! Il serait temps qu'on s'y mette!
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AMTFan1



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MessagePosté le: Mar Avr 15, 2014 6:51 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Ansem a écrit:
Une autre idee pour construire un réseau:

Qui paye?

Quebec-Montreal--> Gouvernement du Quebec

Montreal-Toronto-->Gouvernement du Canada/Quebec/Ontario

London-Windsor-->Gouvernement de l'Ontario

Edmonton-Calgary-->Gouvernement de l'Alberta

Calgary-Vancouver-->Gouvernement du Canada/Alberta/Colombie-Britannique


Et 0 cent venant de la part du gouvernement fédéral alors que le transport ferroviaire est sous sa responsabilité!
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kodun



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MessagePosté le: Jeu Avr 17, 2014 5:09 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Va falloir watcher Couillon pis sa gang de bandits si on veut que ça se réalise, de un, pis cela sans se ramasser avec une infrastructure de vidange au triple du prix pour bâtir des ranchs dans le sud.
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Jeumont



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MessagePosté le: Ven Avr 18, 2014 8:00 am    Sujet du message: Répondre en citant

kodun a écrit:
Va falloir watcher Couillon pis sa gang de bandits si on veut que ça se réalise, de un, pis cela sans se ramasser avec une infrastructure de vidange au triple du prix pour bâtir des ranchs dans le sud.

Je n'ai pas voté pour son parti mais je pense qu'il faut quand même avoir un minimum de respect envers notre premier ministre élu.
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RTL adapt



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MessagePosté le: Ven Avr 18, 2014 3:52 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Du respect ................ et lui pis sa bande de ploucs , en ont-ils eu pour nous voler comme on s'est fait voler !!!!
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seb_CITL



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MessagePosté le: Ven Avr 18, 2014 8:42 pm    Sujet du message: Répondre en citant

RTL adapt a écrit:
Du respect ................ et lui pis sa bande de ploucs , en ont-ils eu pour nous voler comme on s'est fait voler !!!!


PQ etais aussi pire ...
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AMTFan1



Inscrit le: 04 Juil 2011
Messages: 3069

MessagePosté le: Sam Avr 19, 2014 12:55 am    Sujet du message: Répondre en citant

Est-ce-qu'on parle ici de train à haute vitesse ou parle-t-on de politique?

Si vous voulez parler de politique, il y a ce sujet qui est ouvert sur le forum:

http://www.metrodemontreal.com/forum/viewtopic.php?t=17332&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=
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priestpilot



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MessagePosté le: Lun Avr 21, 2014 9:47 am    Sujet du message: Répondre en citant

Ce projet parait très ambitieux et c'est la première fois que j'entend parler d'un gouvernement qui est sérieux à poser un THV au Canada.  Cependant il faut être réaliste.  De quoi je peux comprendre, tout ce que Kitchener/Waterloo veut au moment c'est un meilleur service ferrovière.  Il y a deux trains GO aller-retour et deux trains VIA aller-retour quotidiennement.  


Je pense que plus de fréquence et peut-être des services express seront suffisants.  C'est necessaire car la 401 est tellement congestionné, même avec leurs multiples voies.    


Un meilleur service de train serait convénient pour moi car je visite cette région desfois les weekends.  Bearskin Airlines faisait la route entre Ottawa et Waterloo, mais ils viennent juste d'arrêter ce service.  Alors lorsque je veux visiter cette rétion et ne pas conduire, je pourrais prendre le vol de Porter Airlines d'Ottawa à Toronto-Billy Bishop (ou même Pearson à cause l'aéroport est sur cette ligne de train), et ensuite prendre le train pour me rendre à Guelph ou Kitchener/Waterloo.  
_________________
Il fait beau dans le Métro!...et dans l'autobus!


Dernière édition par priestpilot le Mar Avr 22, 2014 11:48 am; édité 1 fois
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Ansem



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MessagePosté le: Mar Avr 22, 2014 11:41 am    Sujet du message: Répondre en citant

priestpilot a écrit:
Ce projet parait très ambitieux et c'est la première fois que j'entend parler d'un gouvernement qui est sérieux à poser un THV au Canada.  Cependant il faut être réaliste.  De quoi je peux comprendre, tout ce que Kitchener/Waterloo veut au moment c'est un meilleur service ferrovière.  Il y a deux trains GO aller-retour et deux trains VIA aller-retour quotidiennement.  


Je pense que plus de fréquence et peut-être des services express seront suffisants.  C'est necessaire car la 401 est tellement congestionné, même avec leurs 6 multiples voies.    


Un meilleur service de train serait convénient pour moi car je visite cette région desfois les weekends.  Bearskin Airlines faisait la route entre Ottawa et Waterloo, mais ils viennent juste d'arrêter ce service.  Alors lorsque je veux visiter cette rétion et ne pas conduire, je pourrais prendre le vol de Porter Airlines d'Ottawa à Toronto-Billy Bishop (ou même Pearson à cause l'aéroport est sur cette ligne de train), et ensuite prendre le train pour me rendre à Guelph ou Kitchener/Waterloo.  


Ce que tu dis est vrai. Le GO Train sert deja Kicthener et Guelph mais pas London. Le but du train serait de relier London à l'aéroport Pearson et au Centre-Ville en 40 minutes
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Surfacer



Inscrit le: 31 Juil 2007
Messages: 1060
Localisation: Blainville

MessagePosté le: Mar Avr 29, 2014 6:29 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Je suis présentement en voyage pour le travail à London et Toronto, et je pourrait dire que c'est comparable à Montréal-Québec, mais avec un peu plus de monde à Toronto et un peu moins à London. Donc comme pour Montréal-Québec, ça serait intéressant d'en avoir un.

L'idée idéale devrait quand même être de relier Windsor-London-Toronto-Kingston-Montréal-Québec avec un TGV à mon avis !
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smutsig



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Messages: 1691
Localisation: Québec

MessagePosté le: Jeu Mai 01, 2014 1:45 pm    Sujet du message: Répondre en citant

DooDooDoo a écrit:
On parle ici d'un service de train rapide. Il ne s'agit peut-être que d'améliorations des infrastructures existantes pour pouvoir se maintenir autour des 200-220km/h.

Mais tant mieux pour eux! Il serait temps qu'on s'y mette!


Selon ce que j'ai lu ailleurs les temps anticipés ressemblent à ceux de l'étude sur un "vrai" TGV. En plus ils sont déjè en train de construire un embranchement en cul-de-sac pour se rendre à Pearson avec une courbe à basse vitesse.

A mon avis ce n'est rien d'autre que de la poudre aux yeux électorale et rien d'autre.
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Ansem



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Messages: 319

MessagePosté le: Mar Fév 23, 2016 1:32 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Le gouvernement Ontarien va produire un plan de train haute vitesse pour Octobre 2016 avec l'aide du consultant qu'il a embauché en 2015.

https://news.ontario.ca/mto/en/2015/10/ontario-appoints-special-advisor-on-high-speed-rail.html

Le gouvernement Fedéral a reconnu le sérieux dans la démarche du gouvernement Ontarien.

http://www.cbc.ca/news/canada/windsor/ontario-government-wants-high-speed-rail-proposal-by-october-mp-says-1.3440700

Le train haute vitesse fait partie du plan du gouvernement de dépenser 130B$ en 10 ans. Un train haute vitesse entre Toronto - Pearson - Kitchener/Waterloo - London - Windsor
fait beaucoup de sens économique. Cela va stimuler le sud de l'Ontario et tous les economistes s'entendent pour affirmer que Kitchener/Waterloo est la Silicon Valley du nord. Il y a déja des firmes qui quittent la Californie pour s'y établir grace aux avantages fiscaux. Google ouvre des bureau à Waterloo.

http://business.financialpost.com/personal-finance/mortgages-real-estate/its-the-new-waterloo-how-the-rise-of-silicon-valley-north-is-fuelling-another-canadian-condo-boom

Construire les infrastructure pour accelerer ce "boom" technologique fait du sens même si le prix est élevé.
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Ansem



Inscrit le: 23 Oct 2008
Messages: 319

MessagePosté le: Mer Nov 08, 2017 3:38 pm    Sujet du message: Répondre en citant

La province de l'Ontario a récemment précisé sa vision pour le train haute vitesse dans le sud de l'Ontario:

Toronto (Union Station) - London : 2025
London - Windsor : 2031



https://news.ontario.ca/opo/fr/2017/05/train-a-grande-vitesse-dans-le-corridor-toronto-windsor.html

Les trains qui circulent sur des voies à grande vitesse pourraient atteindre 250 kilomètres à l’heure, en utilisant une combinaison des voies actuelles et de nouveaux corridors ferroviaires exclusifs.

Le lancement d’un appel d’offres pour la conception nécessaire au soutien d’une évaluation environnementale sur toute la longueur du corridor Toronto-Windsor est prévu pour cet automne.

Parmi les arrêts proposés sur la nouvelle voie à grande vitesse, on compte Windsor, Chatham, London, Kitchener-Waterloo, Guelph et Toronto, avec un lien vers l’Aéroport international Pearson.

L’Ontario va continuer de faire équipe avec ses partenaires des secteurs privé et public, dont les communautés autochtones et les municipalités, pendant que l’on procède à l’évaluation environnementale, aux travaux de conception et aux prévisions d’achalandage.

L’honorable David Collenette, ancien ministre fédéral des Transports, possède une grande expérience en interaction avec des parties prenantes diverses et influentes, et une connaissance des enjeux politiques et réglementaires liés au secteur des transports. Depuis sa retraite du Parlement en 2004, M. Collenette a servi comme conseiller auprès de nombreuses organisations dans les secteurs de la défense et du transport.

Voici le rapport
http://www.mto.gov.on.ca/french/publications/pdfs/resume-analyse-de-rentabilite-preliminaire-tgv.pdf

***Il est clair que la portion Ottawa-Toronto-Montreal est laissé entre les mains du Gouvernement Fédéral et de Via Rail
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