metrodemontreal.com

[montreal_goalie]

http://maps.google.ca/maps/ms?hl=en&ie=UTF8&msa=0&msid=202875004034220043078.00049d5e2bd4c189a3193&ll=45.541946,-73.584366&spn=0.411665,1.056747&z=11

Voici ma vision d'un metro de surface pour Montreal en utilisant des rails deja existantes.
On va reconnaitre ici des parcours de train de banlieu existantes.
La ligne brune est le train de l'ouest qui pour la ligne 8 de metro de surface, s'arrete a St Anne de Bellevue.
La ligne rouge est la ligne deux montagnes. Elle split juste apres la nouvelle gare A13 (Pitfield) pour continuer vers Roxboro et prendre le chemin du Doney Spur. La ligne noir est pour l'aeroport express qui partirait de la gare central nord et se separer de la ligne 3 rouge-doney spur pour aller DESSOUS l'aeroport. Apres elle continue sur la track du train de l'ouest et prend le track CP pour ce ramasser a la gare centrale. Donc en fait ca serait un loop. La portion sud aurait intermodale a Place st Henri, une arret a Lachine et c'est tout. Tres express. La portion nord aiderait a ammener les gens du nord de l'ile a l'aeroport rapidement sans aller au centreville.
La ligne du train de l'est, j'ai rajoutter deux stations, une sur papineau l'autre sur armand-bombardier.
La ligne mauve qui va a vimont a une nouvelle station a bordeaux et on re-ouvre la station st martin, en plus de la nouvelle station Outremont. La ligne utliserait le tunnel de mont-royal.
Finalement la ligne 10, Cyan(ou Aqua, comme vous voulez) prendrait le chemin de la ligne mont-st hilaire mais irait vers Brossard. Il y'a deja une track qui passe la donc un lien direct pour brossard sans couter cher du tout.

La gare de l'autoroute 13 serait une vrai gare, avec une aire d'attente interieure chauffee, toilettes, restaurants. Ceci permetterait aux gens d'attendre pour le train de l'aeroport express.

Ceci est le future du Metro a montreal. Continuer notre metro en tunnel serait excellent mais bien trop couteux. On a deja les rails en place, avec des ameliorations et beaucoup moins d'efforts et d'argent on pourrait avoir toute un systeme de TEC!
Des ameliorations aux gares serait bienvenu aussi, un peu plus d'air d'attentes couvert avec des elements chauffants

[nanar]

Salut

Sur le trajet de ta ligne 6 Pointe aux Trembles , je proposerais aussi un service 6 bis qui - au lieu de tourner vers la gare centrale -
irait vers l'aeroport PET. (par la voie ferrée, OU par un itinéraire à créer au milieu de l'autoroute 520 Côte de Liesse)

Sur le trajet de ta ligne 9 Vimont - Canora (- Gare centrale),
je proposerais aussi un service 9 bis Vimont - Canora - Aeroport PET.

En effet, le tronc commun ( tunnel à 2 voies) a forcement une capacité maximale qui va être vite atteinte,
et si tu as beaucoup de branches partant de ce tronc commun, chaque branche aura une desserte assez faiblarde.
Donc faire les services 6 bis et 9bis, c'est une façon de passer d'une branche à l'autre sans encombrer le tronc,
et de créer des services Est ouest par la même occasion.

Qu'en penserais tu ?

A+

[montreal_goalie]

Il existe deja le troncon que la ligne blainville utilise aujourdhui pour contourner le tunnel mont royal. Donc ca serait vraiment pas un casse tete d'utiliser ce troncon pour envoyer des trains a l'aeroport PET.

[Rotax]

Je verrais bien un métro léger automatique de type VAL (comme le CDGVAL ou le OrlyVAL) entre l'aéroport et le centre-ville.

Comme ça, on pourra l'appeler le DorVAL!
_________________
Mets tes lunettes et écoute comme ça sent bon!

[nanar]

Salut

Mais quel serait l'intérêt d'un VAL, @Rotax ? Zéro.

Ce sont de petits engins sur pneus, qui roulent mal si la neige s'entasse sur la piste de roulement,
alors qu'on a ici toutes les possibilités de mettre des véhicules à roues métal (qui "tranchent" la neige),
sur rails d'acier, et dans des gabarits ferroviaires normaux.

Même s'il faut creuser quelques hectomètres de tranchée pour passer sous les pistes de Dorval,
ça ne vaut pas le coup de faire une fausse économie en creusant étriqué ...

A+
nanar

[Rotax]

[montreal_goalie]

on pourrait avoir tout un systeme VAL!

de dorVAL a laVAL jusqu'a roberVAL!!!

on pourrait meme envisager une extension au sud vers salaberry de VALleyfield.

[nanar]

Salut

J'ai repéré ça aussi :

http://maps.google.ca/maps/ms?hl=en&ie=UTF8&msa=0&msid=202875004034220043078.00049d5e2bd4c189a3193&ll=45.540796,-73.557512&spn=0.003524,0.010546&t=h&z=17

Ce petit stationnement en courbe près du Coq gaulois et pas loin du métro Préfontaine, c'était peut être bien des voies ferrées autrefois.

On pourrait y mettre le terminus d'une ligne de métro de surface qui partirait vers la gauche, passerait à côté du métro Rosemont (ligne orange), de la gare Canora, (et même pourrait se brancher dessus, direction Roxboro)

ou bien qui irait vers PET Dorval ? (j'ai vu que tu as déjà dessiné le trait noir vers PET)

A+

[montreal_goalie]

Oui je l'avais vu cette track. Je me demandais si il vallait vraiment la peine.
On pourrait avoir une couple de trains qui partirait de la gare centrale, irait vers cette ligne et reviendrait a l'intersection de Canora pour 1: revenir au centreville (boucle), 2: aller vers l'aeroport, 3: aller vers roxboro/doney spur/aeroport.

On a tellement d'options pour un systeme de metro de surface!
Ca brise le coeur de voir qu'on n'utilise pas les ressources que nous possedons.

[nanar]

D'accord pour cette boucle, mais il faudrait que les trains coupent au plus court entre la ligne au bord du port
et les voies qui rentrent dans la gare centrale. (par rue de la Commune ouest / rue Brennan )

Sans faire le crochet par le bas (sans aller jusqu'à la rue bridge)
http://maps.google.ca/maps/ms?hl=en&ie=UTF8&msa=0&msid=202875004034220043078.00049d5e2bd4c189a3193&ll=45.495985,-73.55778&spn=0.007054,0.021093&z=16

A+

[montreal_goalie]

[nanar]

Surtout que Bonaventure va peut être disparaître à cet endroit.

A+