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[Jeumont]

Bon, je me suis toujours demandé, comment l'AMT elle partage les revenus de la carte TRAM avec les différents sociétés de transports (et même municipalités?) ?. Combien cela coûte pour adhérir au territoire de l'AMT pour une municipalité? Comment est-ce avantageux, la carte TRAM pour les sociétés de transports?

Merci
- Jeumont

[MVT]

Au moment où je travaillais pour les CIT (1997-2004), la répartition des revenus d'un laissez-passer TRAM était établie en fonction du kilométrage respectif parcouru par les usagers sur chacun des réseaux.

Ce kilométrage était échantillonné à quelques occasions dans l'année par des enquêteurs de l'AMT qui montaient dans les autobus, ou se tenaient aux terminus métropolitains pour compter les passagers provenant des autres réseaux.

C'était une façon assez approximative de répartir les revenus, qui ne tenait pas compte des lieux où avaient été achetés les titres de transport. Une TRAM de la zone 5 pouvait être achetée à Repentigny ou à Candiac, tous les revenus étaient quand même mis dans le même pot, indépendamment du CIT qui gérait le point de vente où la carte avait été achetée.

Cela pouvait pénaliser les CIT qui faisaient davantage de kilométrage, et avantageait ceux qui en faisaient moins pour acheminer les usagers vers Montréal.

Dans certains cas, avec cette répartition, les CIT recevaient moins d'argent pour transporter le même usager à Montréal avec une TRAM, qu'avec un laissez-passer mensuel local du CIT, ce qui entraînait un manque gagné qui n'avait pas été compensé par la hausse de l'achalandage accru depuis l'arrivée de la TRAM.

En effet, les hausses d'achalandage dans les CIT se font essentiellement en période de pointe, où les usagers additionnels doivent être transportés dans des véhicules supplémentaires (il arrivait qu'on ait besoin de deux ou trois véhicules supplémentaires en période de pointe AM seulement, car la pointe AM est plus concentrée que la pointe PM).

Les subventions étaient basées sur le moindre de 40% des revenus ou de 75% des déficits d'exploitation, et étaient alors plafonnées au niveau de 1996, ce qui faisait que tout ajout de service était aux frais entiers des CIT.

Mais disons que, depuis, les règles ont peut-être changé. Je ne sais pas jusqu'à quel point on va pouvoir déterminer des règles plus précises de répartition avec les données des cartes OPUS, qui ne sont validées qu'au moment de la montée dans les véhicules.

Et les municipalités ont sûrement constaté, avec le recul, que leur progression démographique était peut-être aussi un peu attribuable à la disponibilité de la TRAM sur leur territoire...? Les hausses de revenus fonciers ont dû amplement compenser les surcoûts associés à la répartition inexacte des revenus de la TRAM.

Question de l'adhésion au territoire de l'AMT, les municipalités devaient accepter la taxation additionnelle de l'essence (pas le diesel!) à 1,5 cents le litre, la contribution des automobilistes de 30 $ par année. Voici une explication pourquoi la ville de Saint-Jean-sur-Richelieu n'est pas (encore) incluse dans le territoire de l'AMT.
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Antoine Thomasset-Laperrière, ing.
Conseiller en transports et mobilité
MVT TRANSPORT CONSEIL
http://mvt.tc/fr

[Jeumont]

Hum, intéressant. Merci pour ta réponse détaillée