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[begratto]

Trains de banlieue: l'AMT convoite l'emprise du CN

Bruno Bisson
La Presse
Publié le 06 novembre 2008 à 06h53

L'Agence métropolitaine de transport (AMT) a offert 45 millions de dollars au Canadien National (CN) pour acheter un couloir ferroviaire de 33 km utilisé quotidiennement par le train de banlieue de Deux-Montagnes.

Selon ce qu'a appris La Presse, si la transaction se réalise, l'acquisition de cette emprise par l'agence gouvernementale, qui ne paie pas d'impôt foncier, privera des commissions scolaires et plusieurs municipalités de revenus totalisant 870 000$ par année à partir de l'an prochain.

L'emprise convoitée s'étend de l'entrée de la Gare centrale, au centre-ville de Montréal, jusqu'au point Montford, à Saint-Eustache, en banlieue nord de la métropole. D'une largeur de 30,48 m et d'une longueur totale de 33,47 km, la ligne de chemin de fer comprend deux ponts au-dessus des rivières des Prairies et des Mille-Îles, de même que le tunnel ferroviaire du mont Royal.

L'offre, déposée en mai dernier, a été acceptée par le CN. Des évaluations de l'état des infrastructures, de même que des analyses environnementales pour évaluer la contamination des sols le long des voies ferrées, sont en cours. L'AMT n'a pas précisé quand ces analyses seront terminées. La transaction doit aussi être approuvée par le ministère des Transports du Québec (MTQ) qui pourrait en financer la moitié.


La vice-présidente aux communications de l'AMT, Marie Gendron, a aussi confirmé hier qu'un projet de 20 millions est en préparation pour étager la jonction de l'Est, un des rares endroits du réseau où deux chemins de fer se croisent au même niveau. Cette jonction se trouve sur le parcours de la ligne de train de Deux-Montagnes. Ses infrastructures sont comprises dans la transaction, mais pas les terrains sur lesquels elles sont construites, qui restent la propriété du CN. L'AMT y bénéficierait d'une servitude permanente.

Le projet serait financé par l'AMT, le MTQ et le CN.

Ces investissements visent à assurer une plus grande autonomie à l'AMT pour la circulation de ses trains sur les réseaux du CN et du CP, qui donnent la priorité aux trains de marchandises.

En achetant l'emprise du CN (où les conflits de passage sont en revanche plutôt rares puisque le train de Deux-Montagnes est seul à y circuler), l'AMT veut aussi «éliminer toute source de conflit potentiel avec le CN pour le développement des projets futurs tels que l'augmentation de la capacité sur la ligne de Montréal/Deux-Montagnes, la mise en place du train de l'Est, et le branchement éventuel du service de train de banlieue Montréal/Blainville/Saint-Jérôme au corridor Deux-Montagnes».

L'AMT voudrait aussi que tous les trains de la banlieue nord - Deux-Montagnes, Blainville et le futur train de l'Est, qui desservira Terrebonne, Mascouche et Repentigny - aient comme terminal la Gare centrale, qui appartient aussi au CN, mais qui ne fait pas partie de la transaction.

Sur le plan financier, l'AMT estime dans un document remis à La Presse, que l'acquisition de l'emprise du train de Deux-Montagnes permettrait de réduire considérablement ses coûts d'exploitation.

En effet, même si cette ligne a été électrifiée et reconstruite au coût de 300 millions de dollars par le gouvernement du Québec dans les années 90, l'AMT n'en est quand même que «locataire». Le loyer annuel qu'elle verse au CN s'élève à 2,4 millions.

«On calcule donc que, avec le loyer épargné et des économies sur les coûts d'entretien récurrents des infrastructures, le coût d'acquisition serait amorti complètement en 20 ans», a expliqué en substance la vice-présidente de l'AMT, Marie Gendron.

Le train de Deux-Montagnes est le joyau du réseau de l'AMT. Il transporte environ la moitié de la clientèle quotidienne des trains de Montréal (70 000 usagers).

[Canadienpacific]

c'était un secret de Polichinelle pour dire vrai

[Esterel01]

La phrase importante de l'article, c'est «L'offre, déposée en mai dernier, a été acceptée par le CN.» Je suppose que si ça n'a pas été annoncé officiellement encore, c'est pour ne pas ameuter les municipalités concernées (qui vont perdre des taxes) juste avant les élections!!!

[einstein]

[champdemars]

[Sylvain]

C'est officiel. Selon la Gazette et Trains Newswire, L'AMT serai sur le point d'achêter la ligne du CN Montréal-Deux-Montagnes et l'embranchement Doney du CN pour y faire circuler un train léger pour désservir l'aéroport international Pierre-Éliott Trudeau de la gare Centrale via le tunnel du Mont Royal et de reconstruire celle si vers Kirkland,Baie d'Urfé vers son parc Industriel et Ste-Anne-de-Bellevue.

Mais je ne sais pas si celle-ci va se raccorder à la subdivision de Vaudreuil du CP dont les trains de l'AMT circulent. Autre choses,l'AMT propose une troisième voie entre Vaudreuil-Dorion et Rigaud construire une ligne de raccordement entre la ligne de Blainville-St-Jérôme et le tunnel du Mont-Royal,10000 places supplémentaires de stationnements réparties dans les différentes gares et stations de métro et de remplacer le système de signalisations sur certaines lignes pour augmenter leurs capacités.

Ferroviairement vôtre.

Sylvain

[webfil]

[Sylvain]

[nanar]

Bonjour

[webfil]

[Canadienpacific]

[Sylvain]

[Esterel01]

Ce n'est vraiment pas ce que j'appelle une source parfaitement fiable...

[Sylvain]

[webfil]

[Sylvain]

[nanar]

Bonjour

[matvail2002]

Si tu lis l'anglais cette explication est très bonne: http://en.wikipedia.org/wiki/Dominion_Land_Survey

Grosso modo, les méridiens étaient les points les plus importants dans la mesure où la plupart de ces points sont devenues des villes importantes par la suite (Winnipeg, Calgary, Moose Jaw, Prince Albert) au nord du 49e parralèle. Donc chaque extrémité nord d'un canton (méridien) va être plus courte que celle du sud. Alors, à partir de cela un système de quadrillage a été fait avec des espaces reservés pour des écoles, pour la ligne de chemin de fer ou pour la Compagnie de la Baie d'Hudson. Ces cantons ont donc plutôt une forme rectangulaire et non carrée.

Donc, l'Ouest Canadien a exactement le même système que tu as mentionné sauf qu'il a été implementé environ 20 ans plus tard que le système Américain lors de la construction de chemin de fer Trans-canadien. Ta question est bien pertinante car il est certain que ce concept s'illustre bien de façon pratique pour un vol trans-atlantique par exemple.

Géralement dans l'est du pays (Québec, Ontario et provinces de l'Atlantique), on utilise des seigneuries et des cantons avec un quasi-régime féodal qui a été en vigueur jusqu'au millieu du 19ième dans le Québec actuel. Les seigneuries se doivent s'aboutir au bord de l'eau.

http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9gime_seigneurial_de_la_Nouvelle-France

Certaines régions du Québec (comme la région des Cantons de l'Est), de l'Ontario et des Provinces Atlantique ont plutôt des cantons de formes rectangulaires qui sont une inspiration des townships Britanniques. Cela était en fait une division de 10 milles sur 10 milles. Cela était surtout utilisé dans les régions où il n'y avait pas d'accès à une rivière ou un fleuve.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Canton_canadien
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"Prendre le transport en commun, c'est intelligent! Sauf que cela est malhereusement impossible en temps de grève".

[Esterel01]

[matvail2002]

Est-ce que le c'était pour le chemin de fer dit de ''colonisation'' qui passait à Cochrane et à Hearst?
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"Prendre le transport en commun, c'est intelligent! Sauf que cela est malhereusement impossible en temps de grève".